湖北日報網(wǎng)訊（全媒體記者廖志慧、通訊員劉洋森、陳嘉倫）在漢央企中交二航局又出名了。8月17日，在世界荷載第一的公鐵兩用懸索橋——五峰山公鐵長江大橋施工現(xiàn)場，由該企業(yè)施工的大橋北錨碇沉井接高全部完成。這個沉井不一般，面積比一個標準足球場還大，高度相當于18層大樓，重量達24萬噸，相當于4艘 “遼寧艦”滿載排水量的總噸位，是名副其實的“世界第一井”。

　　大橋北錨碇沉井的作用就是牢牢“扎”進地下，通過懸索靠著自身重量穩(wěn)穩(wěn)拉起橋身。按照設(shè)計要求，需進行10次混凝土接高澆筑，分3次下沉到位。本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高澆筑，澆筑方量為5000立方。沉井接高澆筑總方量接近10萬方，用鋼量多達7800噸。

　　作為連淮揚鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，五峰山公鐵長江大橋全長6400多米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路（設(shè)計速度每小時100公里），下層為4 線高速鐵路通道（設(shè)計速度每小時250公里）。

　　大橋建成后將成為中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度為1100米，上層為四車道公路，下層為運行時速180公里的雙線鐵路），成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。

　　據(jù)錨體架子隊隊長王通介紹，澆筑完成的沉井將依次進行混凝土養(yǎng)護、模板拆除和第三次下沉準備工作。備受關(guān)注的沉井第三次下沉（最后一次）預(yù)計今年9月下旬進行。