盾構(gòu)準備出洞，工人正在最后做準備工作。記者 倪娜 實習(xí)生 郝玥雯 攝

組圖：“藍天白云”來啦！武漢地鐵陽邏線首列車下線

　　湖北日報網(wǎng)訊（全媒體記者汪洋、通訊員劉丹丹、袁永華）21日上午，武漢地鐵陽邏線朱家河站盾構(gòu)井內(nèi)，“爭先號No.4”盾構(gòu)機緩慢抵達洞口，宣告陽邏線全線貫通，距離年底通車又近了一步。

　　此次貫通的是幸福灣至朱家河區(qū)間右線隧道，此前的7月中旬，該區(qū)間左線已經(jīng)貫通。幸福灣至朱家河區(qū)間全長約2.1千米，是陽邏線距離最長、施工最難的地下區(qū)間，下穿合武、京廣鐵路，在朱家河河底斜穿600米，還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復(fù)雜地層，堪稱“地質(zhì)博物館”。

　　業(yè)主單位武漢地鐵集團、施工方中建三局介紹，為保證鐵路運營安全，項目部邀請全國知名專家對方案進行反復(fù)論證，召開會議20余次，最終制定出切實可行的方案。下穿鐵路期間，列車經(jīng)過施工路段時速控制在45公里以內(nèi)，沉降控制在3毫米以內(nèi)。穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)，盾構(gòu)機刀具磨損嚴重，左右線共更換刀具400多把。

　　武漢陽邏線從漢口后湖大道站至陽邏金臺站，全長35公里，途經(jīng)江岸、黃陂和新洲三個區(qū)，是穿越長江新城的首條地鐵，由地下隧道、高架區(qū)間組成，設(shè)站16座，目前所有車站主體結(jié)構(gòu)均已封頂，正有序進行裝修和附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計年底開通試運營。

　　亮點1

　　又一條上天入地的地鐵

　　陽邏線全長約35公里，其中地下線9.3公里，U型槽及路基段約300米，高架線25.4公里，是武漢又一條“上天入地”的地鐵線。類似的地鐵線還有4號線和機場線。

　　上一秒還在欣賞窗外的景色，下一秒就到地底下去了，有趣！

　　亮點2

　　首條穿越長江新城的地鐵

　　陽邏線從漢口后湖大道站至陽邏金臺站，途經(jīng)江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)三個區(qū)，正好穿越不久前才確定選址的長江新城，其中朱家河、諶家磯、武湖大道等站均位于長江新城內(nèi)。

　　亮點3

　　首條進入新洲區(qū)的地鐵

　　陽邏線也是首條進入新洲區(qū)的地鐵。建成后，將拉近新洲區(qū)、黃陂區(qū)與武漢中心城區(qū)的距離，加強新洲區(qū)、黃陂區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。簡單地說，沿線新洲、黃陂的小伙伴以后來武漢中心城區(qū)，可以坐地鐵，更方便！

　　亮點4

　　首條時速100公里的地鐵

　　陽邏線采用容量更大的A型車“云臺紫”，設(shè)計時速100公里，通車后將成為武漢最快地鐵，跑完全程僅需43分鐘。

　　該線在后湖大道站與3號線換乘，在施崗站與近期規(guī)劃建設(shè)的10號線換乘，此外陽邏線新榮客運站則可以在站外實現(xiàn)與1號線新榮站換乘，也能與遠期規(guī)劃實施的14號線換乘。

　　亮點5

　　車頂照明采用藍天白云方案

　　陽邏線車內(nèi)照明采用頂部貫通藍天白云方案，突破傳統(tǒng)地鐵照明模式，讓乘客在地鐵里能感受“藍天白云”愜意。首次采用LED照明系統(tǒng)，能耗約為熒光燈的70%，經(jīng)初步估算，一列車運營30年，約節(jié)省能耗成本40萬元。

　　亮點6

　　單標段創(chuàng)下地老虎數(shù)量之最

　　陽邏線共有6個盾構(gòu)區(qū)間，每個區(qū)間分左右2個單線隧道，共有12個單線盾構(gòu)區(qū)間，均由中建三局承建。他們共投入10臺盾構(gòu)機同時在地下掘進，這也創(chuàng)造了武漢地鐵建設(shè)單個標段同時使用盾構(gòu)機數(shù)量之最。這樣一來，建設(shè)大大提速，原計劃明年底開通提前至今年底。