楚天都市報訊 圖為：幸朱區(qū)間貫通為年底陽邏線通車打下堅實基礎

楚天都市報記者黎先才實習生邱夢瑩通訊員袁永華周旭 攝影：楚天都市報記者李輝

昨日，武漢地鐵陽邏線朱家河站盾構(gòu)井內(nèi)，隨著“爭先號”NO.4盾構(gòu)機緩緩破壁而出，陽邏線幸福灣站—朱家河站區(qū)間（簡稱“幸朱區(qū)間”）右線盾構(gòu)區(qū)間貫通，這是陽邏線最后一個實現(xiàn)雙線貫通的地下區(qū)間。因高架區(qū)間已于6月27日貫通，幸朱區(qū)間的貫通也標志著該線全線區(qū)間貫通，為今年底開通試運營奠定了堅實基礎。

值得注意的是，地鐵陽邏線其中六座站點穿越上月公布的長江新城規(guī)劃區(qū)域。

列車靠“節(jié)能坡”省電

據(jù)施工方中建三局地鐵陽邏線幸朱區(qū)間盾構(gòu)項目經(jīng)理徐程介紹，幸朱區(qū)間橫跨滬漢蓉高鐵和京廣鐵路兩條全國較繁忙的重要干線，穿京廣鐵路共5股道，盾構(gòu)下穿鐵路期間，軌道沉降要求不超過3毫米，精度控制要求高。

下穿鐵路期間，鐵路部門將列車經(jīng)過施工路段時速均控制在45公里以內(nèi)，并指派人員24小時值守，密切聯(lián)系測量，確保了盾構(gòu)以日均8環(huán)的速度順利下穿滬漢蓉高鐵和京廣鐵路。

記者了解到，地鐵陽邏線10個高架站全部采取“節(jié)能坡”的工藝施工，列車開出時利用下坡加速，到站時又利用上坡減速，靠“節(jié)能坡”慣性省電。

400余把刀“啃”下500米

此次貫通的是幸福灣至朱家河區(qū)間右線隧道，此前的7月中旬，該區(qū)間左線已經(jīng)貫通。幸福灣至朱家河區(qū)間全長約2.1公里，是地鐵陽邏線距離最長、施工最難的地下區(qū)間。

徐程介紹，該區(qū)間穿越地層有溶洞群、上軟下硬地層、全斷面硬巖地層以及淤泥質(zhì)土層，該區(qū)間最大的難點在于穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)，在這樣的地層里掘進，盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈只能前進4毫米左右。

徐程表示，盾構(gòu)機每前進5-7米就需要做一次開倉檢查，這種地層對盾構(gòu)機的刀盤和滾刀的磨損特別嚴重，需要頻繁更換刀具，幸朱區(qū)間左右線累計換刀400余把。

下穿600米寬朱家河

據(jù)介紹，幸朱區(qū)間盾構(gòu)機在汛期下穿朱家河段達600余米，隧道頂部覆土埋深僅10米左右。

進入汛期后，朱家河水位最高達27米，超出往年同期水位近10米。河底地層主要為淤泥質(zhì)土層，地下水極其豐富，部分區(qū)段與含黏土卵礫石地層相交，透水性強。對地下工程來說，地下水帶來的威脅非常大。

針對此威脅，幸朱區(qū)間盾構(gòu)項目部嚴格控制土壓力值，保持開挖面的土壓平衡，減少對土體的擾動，防止超挖及欠挖。同時，加強對河床水位的監(jiān)測，確保了盾構(gòu)機連續(xù)、快速、安全、高質(zhì)地穿越朱家河。

預計今年底試運營

武漢地鐵陽邏線途經(jīng)江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)，從后湖大道站至新洲金臺站，全長35.02公里，全線路設站16座，其中設6個地下站、10個高架站。分別為：后湖大道站、百步亭花園路站、新榮客運站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站、青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生院站、陽邏站、陽邏開發(fā)區(qū)站、施崗站、金臺站。

該線在后湖大道站與3號線可以換乘，在施崗站與近期規(guī)劃建設的10號線換乘，此外陽邏線新榮客運站則可以在站外實現(xiàn)與1號線新榮站換乘，也能與遠期規(guī)劃實施的14號線換乘。

陽邏線將采用容量更大的A型車，設計時速100公里，通車后將成為武漢最快地鐵，跑完全程僅需43分鐘。

今年7月，武漢長江新城選址公布，起步區(qū)位于諶家磯至武湖區(qū)塊，東至武湖泵站河，南至長江北岸，西至灄水河、府河，西南至張公堤路，北至江北鐵路。

武漢地鐵集團建設總部副總經(jīng)理溫裕春表示，陽邏線正穿越長江新城規(guī)劃區(qū)域，分別為幸福灣站、朱家河站、諶家磯站、青龍站、高車站和武湖站六個站點?！斑@6個車站今后將服務于長江新城，開通以后，對長江新城周邊經(jīng)濟發(fā)展、市民的生活通行帶來極大便利，長江新城目前乘車到主城區(qū)耗時將近40分鐘，今后乘地鐵到主城區(qū)只需15分鐘左右，極大地拉近了武漢中心城區(qū)和遠城區(qū)之間的距離?！?/p>

目前，陽邏線所有車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，正有序進行裝修和附屬結(jié)構(gòu)施工，預計今年底試運營。