湖北日報(bào)網(wǎng)訊（全媒體記者廖志慧、通訊員張靜、王虎、饒潤東）平潭海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，被稱為“建橋禁區(qū)”。今日上午，湖北建橋人與狂風(fēng)“擁抱”：在世界最長海峽公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋上，他們用歷時(shí)三年自主設(shè)計(jì)制造的“大橋海鷗號(hào)”起重船，將相當(dāng)于約1000輛小轎車重量的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)吊裝到橋墩墩頂。該鋼桁梁為大橋首孔簡支鋼桁梁，此舉標(biāo)志著該橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過四座島嶼后到達(dá)平潭島，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。大橋全長16.34公里，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，是我國目前施工難度最大的橋梁。它的設(shè)計(jì)和施工由在漢央企包攬，為中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。

　　這座大橋施工為何這么難？

　　中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉自明介紹，橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，波流力是常規(guī)長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　此次吊裝的鋼桁梁長80米、寬35.5米、重達(dá)1350噸，整孔吊裝在國內(nèi)尚屬首例，施工工藝難度極大。中鐵大橋局總經(jīng)理助理、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)環(huán)境非常惡劣，傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求，只能通過工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝。中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4億元打造了“大橋海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸——相當(dāng)于2000多輛小轎車的重量，主鉤起升高度達(dá)110米——相當(dāng)于39層樓高，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。此次整孔鋼桁梁的成功架設(shè)，為大橋后續(xù)33孔簡支鋼桁梁架設(shè)提供了重要施工技術(shù)參數(shù)，也為全橋上部結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠經(jīng)驗(yàn)。