湖北日報(bào)網(wǎng)訊（全媒體記者汪洋、通訊員袁永華）今日（8月25日）上午，武漢光谷廣場綜合體開始澆筑最后一塊頂板，沖刺主體結(jié)構(gòu)封頂，預(yù)計(jì)今日可完成。

　　光谷廣場綜合體集軌道交通、市政、地下公共空間于一體，2號線南延線、9號線、11號線等三條地鐵線及魯磨路、珞喻路等兩條市政隧道在此交會(huì)。地下分三層，最大埋深34米，總建筑面積約16萬平方米，如此體量的市政綜合體，目前國內(nèi)首屈一指、國際罕見。

　　整體設(shè)計(jì)以“七彩童話”為主題，彰顯光谷文化元素，站內(nèi)采用七彩色鋪裝，中廳頂部為旋轉(zhuǎn)風(fēng)車造型，光谷廣場建成后地面有七彩玻璃，陽光穿透后能射到地鐵站內(nèi)。綜合體地下一層有45米寬的圓環(huán)形人行通道，通道近2萬平方米，最少能滿足每小時(shí)24萬人次穿行。乘客進(jìn)站后，能看到地鐵9號線夾層站臺，列車仿佛懸在頭頂運(yùn)行。

　　此次主體工程封頂后，地上部分開始綠化建公園，地下部分進(jìn)行設(shè)備施工和裝飾工程，預(yù)計(jì)明年2號線南延線等部分工程可完工。

　　各類設(shè)計(jì)瞄準(zhǔn)世界一流

　　這一大體量的地下綜合體，在工程設(shè)計(jì)中大膽創(chuàng)新。

　　涵蓋市政項(xiàng)目多。包含3條地鐵線路的4座車站和區(qū)間，2條公路隧道，1條非機(jī)動(dòng)車地下過街環(huán)道，以及綜合利用隧道上部空間設(shè)計(jì)的地下公共空間工程，保障各種交通在這一節(jié)點(diǎn)順利通行。

　　空間布局復(fù)雜。巧妙地在三層空間內(nèi)解決五線交會(huì)，設(shè)置貫通的地下一層作為地鐵換乘和交通層，簡單便捷實(shí)現(xiàn)逃生疏散、消防防災(zāi)，同時(shí)與周邊商業(yè)互相聯(lián)通；將9號線站臺與魯磨路隧道置于地下一層換乘大廳夾層，形成一種獨(dú)特的地下大廳高架站臺的空間布局。

　　地鐵車站跨度大。工程主體為直徑200米圓形，基于五線交會(huì)，采用了大凈空、大跨度結(jié)合地下中庭、下沉廣場等空間形式，主體工程采用“連續(xù)15米+最大26米跨度”結(jié)構(gòu)。

　　地下排煙天窗大。地下空間體量巨大，地下一層建筑面積3.2萬平方米，通過在頂板設(shè)置自然采光天窗同時(shí)兼做自然排煙的排煙窗，在改善室內(nèi)光環(huán)境和通風(fēng)換氣的同時(shí)，用于緊急情況下的消防排煙。

　　多項(xiàng)工藝填補(bǔ)國內(nèi)空白

　　光谷廣場綜合體是名副其實(shí)的超級工程，參建各方在施工中大膽進(jìn)行工藝工法創(chuàng)新，不僅如期完成了工程建設(shè)，還在施工技術(shù)方面填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

　　樁基數(shù)量是普通房屋的40倍。一棟普通住宅的樁基大約是50根，而光谷廣場綜合體中心圓盤區(qū)有近2000根鉆孔樁，是普通住宅的40倍。一方面是由于工程體量巨大，另一方面是為了克服地下破碎帶的地質(zhì)難題。此外，該工程對樁基質(zhì)量要求高，按照規(guī)范垂直度充許誤差為1%，實(shí)際執(zhí)行中，誤差率在三百分之一，能有效防止侵限而影響結(jié)構(gòu)側(cè)墻受力的發(fā)生。

　　土方開挖相當(dāng)于20個(gè)普通地鐵站。光谷廣場綜合體工程總建筑面積約16萬平米，基坑平面面積近10萬平米，開挖中有兩大特點(diǎn)：一是蝴蝶形的異形深基坑，與一般的矩形或者長方形基坑相比，安全風(fēng)險(xiǎn)大，受力控制難度成倍增加；二是基坑深度達(dá)34米，相當(dāng)于往地下挖一個(gè)11層樓高。整個(gè)工程土方開挖量180萬方，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的量。

　　爆破工藝填補(bǔ)國內(nèi)空白。該工程基坑內(nèi)臨時(shí)混凝土支撐體系接近2萬方、最大支撐梁長達(dá)100余米，傳統(tǒng)拆除方式不能滿足現(xiàn)場工期及安全文明施工要求。施工方經(jīng)過多次調(diào)查、反復(fù)論證，采用爆破法拆除混凝土支撐梁的施工方案。探索采用孔內(nèi)高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術(shù)，并采用雙雷管傳爆，確保傳爆網(wǎng)路的可靠性，至少節(jié)約工期6個(gè)月。中國工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部主任周福霖院士評價(jià)此工藝時(shí)稱：“填補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，對國家將是重大貢獻(xiàn)?！?/p>

　　采用BIM技術(shù)讓傳統(tǒng)施工圖3D可視化。一般地鐵站只需要平面圖、縱向、橫向剖面圖3張圖即可反映整個(gè)車站主體輪廓，而光谷廣場綜合體由于結(jié)構(gòu)立體交叉、空間層次復(fù)雜，每個(gè)角度看到的車站輪廓都不盡相同，施工圖出圖量是一般地鐵站的4倍以上，且精度不夠。參建各方與科研院校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過BIM數(shù)字化信息仿真模擬技術(shù)，對光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)單項(xiàng)和單位工程信息的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行綜合處理，將傳統(tǒng)相對零散的平面設(shè)計(jì)圖變?yōu)槟K化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖，為每道工序精準(zhǔn)施工作業(yè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，光谷廣場綜合體為以后城市地下交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)及施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，為城市地下空間開發(fā)提供了樣本。