武漢天河機(jī)場T3航站樓31日啟用。（點擊可查看圖集） 記者 倪娜 視界網(wǎng) 王璐穎 攝
湖北日報訊（記者成熔興、通訊員李健、張慶鋒）昨日，湖北機(jī)場集團(tuán)宣布，武漢天河機(jī)場T3航站樓將于本月31日6時正式啟用，屆時，T1航站樓和T2航站樓所有航班將一次性轉(zhuǎn)入T3航站樓運行。
武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程是我省重大工程之一，2013年6月實質(zhì)性動工。工程以2020年為目標(biāo)年，按照滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機(jī)起降40.4萬架的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，包括T3航站樓、飛行區(qū)（第二跑道）、交通中心、城鐵、地鐵、空管、供油等7大主體工程和122個單體工程，總投資超過400億元。其中，飛行區(qū)第二跑道和空管塔臺已于去年8月正式投入使用，地鐵、城鐵天河機(jī)場站已于去年12月28日投入使用。本月16日，T3航站樓通過民航中南地區(qū)管理局組織的行業(yè)驗收，成為三期擴(kuò)建工程最后一個投入使用的關(guān)鍵工程。
T3航站樓建筑面積49.5萬平方米，是華中地區(qū)面積最大的航站樓，其外形以“星河璀璨、鳳舞九天”為主題，似展翅欲飛的鳳凰。從功能設(shè)計上看，T3航站樓突出了“空空無縫中轉(zhuǎn)、空地?zé)o縫換乘”的特點。在內(nèi)部，T3航站樓采用航班到港、離港旅客垂直分流、集中候機(jī)的方式，實現(xiàn)了國內(nèi)航班與國際航班間的方便轉(zhuǎn)乘，轉(zhuǎn)乘時間由“T2時代”的最長1小時縮短至20分鐘。在外部，T3航站樓可無縫銜接地鐵、城鐵、出租車、長途大巴、公交車、社會車輛等六種交通方式，出地鐵后僅需步行10分鐘即可抵達(dá)T3出發(fā)層。
T3航站樓還采用了國內(nèi)最先進(jìn)的照明、空調(diào)、值機(jī)、行李系統(tǒng)，并配備了可服務(wù)全球最大客機(jī)——空客A380使用的F類廊橋。
湖北機(jī)場集團(tuán)人士認(rèn)為，T3航站樓的啟用是湖北民航“趕超發(fā)展”的關(guān)鍵。目前，武漢機(jī)場使用的T2航站樓于2008年啟用，設(shè)計吞吐能力1300萬人次，2013年即滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，去年該機(jī)場吞吐量已突破2000萬人次。長期以來，跑道、航站樓等硬件資源緊缺影響了航班增長，成為制約機(jī)場發(fā)展的重要因素。
武漢民航人士表示，隨著T3航站樓、第二跑道、地鐵、交通中心的相繼啟用，武漢機(jī)場運營服務(wù)能力將大幅提升，航班時刻得以釋放，方便旅客出行的同時,將加快我省對外開放的發(fā)展步伐。
延伸
穿越夢幻“鳳舞”時空
——T3航站樓探訪
記者 成熔興 實習(xí)生 楊雪玲
讓荊楚民眾“望穿秋水”的T3航站樓終于來了！
昨日，武漢天河機(jī)場首次組織中央及省市媒體探訪這座華中最大航站樓，“大氣、便捷、人性化”成為大家使用頻率最高的點贊語。
“玻璃之城”四季如春
在天河機(jī)場的主干道——機(jī)場北大道上，T1、T2航站樓并排列于大道西北，面朝東南。而T3航站樓與T2成90度角排列，橫跨于機(jī)場北大道之上，其建筑面積和設(shè)計吞能力均達(dá)T2的3倍左右。
遠(yuǎn)眺T3航站樓，外形酷似鳳凰，與樓前形若蝴蝶的交通中心翩翩共舞，形成“鳳舞蝶飛”之美景。近前細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)T3更像是一座通體透亮的“玻璃之城”，全身上下近2000塊高透光玻璃拼成巨大樓身，通透大氣?！斑@些玻璃每塊尺寸都不一樣，都是根據(jù)現(xiàn)場實測實量后定尺下單加工而來?！敝薪ㄈ痔旌訖C(jī)場T3航站樓項目經(jīng)理劉軍安介紹，這些幕墻采用鋼化玻璃材質(zhì)，還使用了“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的五層結(jié)構(gòu)，保證透光性的同時有效降低能耗，減少運營成本。
更神奇的是，走進(jìn)T3內(nèi)部，聽不見空調(diào)噪音、看不見晃眼燈泡，卻可以感覺到無處不在的微風(fēng)和光線，仿佛四季如春，讓人倍感舒適。
劉軍安介紹，T3航站樓內(nèi)安裝了近8000個小型出風(fēng)口，形成“毛細(xì)管”型空調(diào)系統(tǒng)。傳統(tǒng)對流式空調(diào)類似于向盒子內(nèi)吹入冷空氣來調(diào)節(jié)溫度，往往靠近風(fēng)口的地方?jīng)?，遠(yuǎn)離風(fēng)口則熱。而“毛細(xì)管”空調(diào)則是以水作為介質(zhì)的一種輻射式空調(diào)末端系統(tǒng)，通過小型出風(fēng)口進(jìn)行傳熱交換。其最大的優(yōu)點在于潔凈高效、節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)制冷制熱的同時保證室內(nèi)沒有吹風(fēng)感、沒有空氣流動帶來的噪音。據(jù)介紹，此次T3航站樓在6萬余平方米機(jī)場地面敷設(shè)該系統(tǒng)，創(chuàng)造了公用、民用建筑運用該工藝的規(guī)模紀(jì)錄。
抬頭向上看，則是無數(shù)個菱形鏤空狀的吊頂，結(jié)合屋面天窗構(gòu)圖形式，在天窗區(qū)域嵌入三角形穿孔板。劉軍安介紹，這樣的設(shè)計既可將自然光引入大廳內(nèi)，還可將天花板上的燈光層層過濾后引入室內(nèi)，營造“星河璀璨”的景觀效果。
無縫換乘打造航空“天元”
除高科技外，T3航站樓給旅客最大的感受就是便利。機(jī)場負(fù)責(zé)人表示，“無論是市內(nèi)旅客乘坐其他交通方式來坐飛機(jī)，還是全世界的旅客來武漢中轉(zhuǎn)換乘其他飛機(jī)，我們都希望通過流程優(yōu)化來減少旅客換乘的時間，真正發(fā)揮武漢機(jī)場輻射全國、連通世界的航空‘天元’作用?！?/p>
從內(nèi)部看，T3地面以上分4層，4樓為值機(jī)大廳和國際出發(fā)廳，3樓為國際到達(dá)層，2樓為國內(nèi)到達(dá)和出港層，1樓為迎賓大廳。無論是乘坐國際還是國內(nèi)航班，旅客都先到4樓集中辦理值機(jī)手續(xù)并過安檢，進(jìn)入候機(jī)區(qū)后再進(jìn)行分流：國際航班旅客直接在4樓國際出發(fā)廳登機(jī)，而國內(nèi)旅客則乘坐垂直電梯到2樓登機(jī)。
機(jī)場人士介紹，這種垂直分流、集中候機(jī)的方式極大方便乘客空空轉(zhuǎn)乘。以國際航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班為例，以前天河機(jī)場國際航班集中于T1，國內(nèi)航班集中于T2，國際旅客下機(jī)后需在T1取行李、出港后在室外步行約500米，到達(dá)T2后再辦登機(jī)牌、過安檢登機(jī)，前后超過1小時。而在T3，國際旅客下飛機(jī)后到達(dá)三樓，下個電梯就能在二樓辦理登機(jī)牌換乘國內(nèi)航班，不用出站、不過安檢，前后僅需20分鐘。
從外部看，T3二樓通過連廊與交通中心相連，旅客只需步行通過93米的連廊即可到達(dá)交通中心。交通中心二樓為停車場，一樓是出租車和長途大巴，負(fù)一樓可換乘地鐵、城鐵，多種交通方式在這里實現(xiàn)無縫換乘。去年12月28日武漢地鐵機(jī)場線開通，地鐵可直達(dá)天河機(jī)場，但由于地鐵站位于T3內(nèi)，旅客必須從地鐵出口乘坐免費擺渡車前往T1、T2乘機(jī)，至少要花十幾分鐘。T3航站樓的啟用后，武漢地鐵天河機(jī)場站也將同日開通B出站口，直達(dá)T3航站樓。昨日，記者從B出站口出發(fā)，經(jīng)交通中心進(jìn)入T3航站樓僅花5分鐘。
另據(jù)長江日報：
華中最大的天河機(jī)場T3航站樓后天啟用 國內(nèi)國際航班加中轉(zhuǎn)不出樓
記者鞠頔 通訊員李軍
本月末起，武漢市民趕飛機(jī)要前往T3航站樓了。28日上午，長江日報記者從湖北機(jī)場集團(tuán)獲悉，華中地區(qū)最大的航站樓——天河機(jī)場T3航站樓將于8月31日早6時正式投入使用。屆時，T1、T2航站樓將停用，所有國際和國內(nèi)航班，全部轉(zhuǎn)入T3航站樓運行。
T3航站樓綜合體49.5萬平方米
武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程是湖北省、武漢市的重點工程，工程于2013年6月實質(zhì)性動工，2017年6月通過竣工驗收，本月15日剛剛通過民航中南地區(qū)管理局組織的行業(yè)驗收。
T3航站樓面積37萬平方米，與10.15萬平方米綜合交通配套設(shè)施和2.35萬平方米生產(chǎn)輔助設(shè)施一起，形成了49.5萬平方米的航站樓綜合體，是T1、T2航站樓總面積的三倍。
此次通過驗收的T3航站樓是武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程的主體工程，由主樓及東、西各2條指廊和T2-T3連廊組成。主樓五層，地上四層，地下一層(局部地下兩層)。四層是值機(jī)大廳、國際、國內(nèi)航班出發(fā)層。二層是國際國內(nèi)到達(dá)層及通往交通中心聯(lián)廊，一層是市內(nèi)大巴、的士乘車區(qū)；負(fù)一層是行李用房層。
2500多個停車位緩解停車難
據(jù)介紹，T3航站樓內(nèi)安裝有垂直電梯60部、自動扶梯72部、自動人行步道79部，還引入武漢市i-wuhan無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)免費網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
從4層值機(jī)辦理行李托運，到地下一層完成行李分揀，最長處理時間約為10分鐘，一般只要7分鐘左右。
在旅客候乘登機(jī)區(qū)域內(nèi)，共有登機(jī)廊橋61部，數(shù)量是目前T2的三倍。可以最大程度保證旅客直接登機(jī)，盡量不用乘坐擺渡車，而且機(jī)坪上還有10多個位置，用于?？繄?zhí)飛洲際航線的大型飛機(jī)。其中F類機(jī)位2個，可?？咳蜃畲蟮目蜋C(jī)——空客A380；E類機(jī)位8個；D類機(jī)位2個；C類機(jī)位49個。
通過連廊、地下聯(lián)絡(luò)通道，T3航站樓還與機(jī)場交通中心相連，融合航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途、公交(含機(jī)場大巴)、出租車、社會車輛等7種交通方式無縫對接，方便旅客出行。
T3航站樓還擁有2500余個停車位，其中交通中心停車樓停車位2000余個，T3航站樓地下停車場停車位549個，有效緩解了停車難問題。
城區(qū)能買到的T3樓內(nèi)都能買到
湖北機(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，T3航站樓還有193個商業(yè)店面，其中30個餐飲店，零售店151個店面（含3個免稅店），其余為便利服務(wù)項目。在四層出發(fā)廳左右各打造了一個國際名品區(qū)，做到了“凡在中心城區(qū)能買到的，T3樓內(nèi)都能買到”。
長江日報記者了解到，T1、T2航站樓將于30日24時前關(guān)閉。31日凌晨0時-6時天河機(jī)場將關(guān)閉跑道停止起降，停靠在T2航站樓的航班，將分批次滑行至T3航站樓近機(jī)位。
31日1時起，T2航站樓大巴、出租車區(qū)域?qū)㈥P(guān)閉，統(tǒng)一轉(zhuǎn)移至T3航站樓運營。
進(jìn)出機(jī)場的道路將啟用新的交通標(biāo)志和指引標(biāo)識，乘坐地鐵、城鐵、長途汽車、出租車的旅客到達(dá)交通中心后，步行通過連廊可直接進(jìn)入T3航站樓2層。
31日6時，T3航站樓及附屬站坪工程將正式啟用，標(biāo)志著武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程全面完成轉(zhuǎn)場投運任務(wù)。
①旅客達(dá)到T3航站樓→四層綜合大廳→值機(jī)島（J-南航、東航、上航的旅客、K-其他航空公司旅客）辦理乘機(jī)和行李托運手續(xù)【無托運行李的旅客可在自助值機(jī)區(qū)域(紅點位置)辦理乘機(jī)手續(xù)】
?、贏區(qū)或B區(qū)安檢（登機(jī)口01-30及801-804 的旅客在A區(qū)安檢，登機(jī)口31-36的旅客在B區(qū)安檢）
?、郯凑諛?biāo)識牌指引到所在候機(jī)區(qū)候機(jī)→登機(jī)
國際、港澳臺出發(fā)流程
?、貶值機(jī)島辦理乘機(jī)和行李托運手續(xù)
?、跈z驗檢疫→海關(guān)檢查→邊防檢查→人身和隨身攜帶行李安全檢查
③四層候機(jī)廳候機(jī)→登機(jī)
專訪>>>
設(shè)計方解析華中最大航站樓
航班正點率大大提高
本報訊（記者張晟 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）長江日報記者28日從武漢地鐵運營公司獲悉，隨著天河機(jī)場T3航站樓31日投入使用，武漢地鐵天河機(jī)場站將同步開通B出入口，乘客乘坐地鐵到達(dá)天河機(jī)場站后，將告別擺渡車，從地鐵B出入口3分鐘即可到達(dá)機(jī)場出發(fā)大廳。
武漢地鐵天河機(jī)場站站廳B端進(jìn)出站閘機(jī)分別有8組通道，其中進(jìn)出站各有3組為寬通道，方便大件行李乘客通過。
28日，記者來到天河機(jī)場站提前探訪從地鐵站到達(dá)航站樓路程，在站廳B端乘坐垂直電梯，到達(dá)換乘中心三樓，過廊橋就是T3航站樓的到達(dá)大廳，再乘坐自動扶梯即可到達(dá)出發(fā)大廳。
天河機(jī)場站站區(qū)干事馮文靜介紹，現(xiàn)行乘客都是從A出口進(jìn)出站，T3航站樓開通后，乘坐飛機(jī)和下飛機(jī)的乘客都會從B口進(jìn)出站。
目前機(jī)場線采取的是大、小交路運營模式，即2號線三趟車中有一趟前往天河機(jī)場，另外兩趟只到達(dá)金銀潭站，車輛到站后均有廣播提醒，車站工作人員也會提示。根據(jù)實際情況測算，乘客從漢口火車站到天河機(jī)場站平均需坐車時間耗時35至40分鐘，加上安檢和進(jìn)出站過程，乘客最好再多預(yù)留5至10分鐘。
目前武漢地鐵2號線客流量最大，如果想提升乘車舒適性，建議乘客在3號線宏圖大道站以同站臺換乘的方式（類似中南路站）換乘機(jī)場線，這樣也免去了判斷大、小交路的問題。
從武漢天河機(jī)場T2航站樓到T3航站樓，變化的不僅僅是一個數(shù)字。作為華中最大航站樓綜合體，武漢的T3航站樓創(chuàng)造多項國內(nèi)第一。
承擔(dān)總體規(guī)劃和設(shè)計的中南建筑設(shè)計院第二設(shè)計院副院長侯利恩介紹，天河機(jī)場三期工程致力于打造成為綜合交通轉(zhuǎn)換最便利的交通“門戶+樞紐”。
大大提高飛機(jī)運行效率
新建的1條長3600米、寬60米的第二跑道、2條平行滑行道、4條連接?xùn)|西飛行區(qū)的垂直聯(lián)絡(luò)道已于去年8月投用，與現(xiàn)有的跑道和滑行道系統(tǒng)形成環(huán)形交通，大大提高飛機(jī)運行效率。在設(shè)計中將機(jī)場北滑行道南移，緊鄰T3航站樓，提高了機(jī)位數(shù)量，實現(xiàn)飛機(jī)快進(jìn)快出，航班正點率將大大提高。
下穿隧道數(shù)量全國第一
火車、地鐵和汽車等7種交通方式下穿航站樓，旅客和機(jī)場的安全是如何保證的？
侯利恩介紹，9條交通隧道穿越航站樓下方，下穿隧道數(shù)量和規(guī)模全國第一。城鐵隧道緊貼航站樓樁基，最近距離僅1米，中南建筑設(shè)計院采用分離式結(jié)構(gòu)，最大限度避免旅客在安靜的環(huán)境下感受到地鐵的振動。
地下綜合管廊規(guī)模最大
為保障機(jī)場這一超級工程的水電氣連續(xù)供應(yīng)，設(shè)計方打造了一條穿越航站樓和飛行區(qū)、蜿蜒地下5.1公里、最大截面寬14米、高6米的綜合管廊。該管廊系國內(nèi)民航系統(tǒng)中里程最長、規(guī)模最大、體系最完善的地下綜合管廊。（記者韓瑋）
