圖為昨日，武漢天河機(jī)場T3航站樓啟用首日，旅客在大廳辦理乘機(jī)手續(xù)，機(jī)場大廳寬敞明亮。
湖北日報(bào)訊 昨日，武漢天河機(jī)場T3航站樓正式投用，開啟武漢民航新起點(diǎn)。
民航是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，一座機(jī)場的旅客吞吐量往往和其所在城市的人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量相關(guān)。在全國旅客吞吐量前10大機(jī)場中，北上廣深四座一線城市機(jī)場牢牢占據(jù)前幾名。重慶、成都、杭州等新一線城市同樣榜上有名，機(jī)場吞吐量均在3000萬人次以上。
對武漢而言，近幾年機(jī)場吞吐量沒能跟上城市GDP發(fā)展步伐。2016年，武漢天河機(jī)場完成旅客吞吐量2077萬人次，排名全國第十四位，落后于長沙，領(lǐng)先鄭州不到10萬人次。
湖北機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理付明星表示，目前武漢機(jī)場無論在運(yùn)輸架次還是在旅客吞吐量，在中部地區(qū)均不占優(yōu)，這與武漢GDP總量位居全國第九、位列中部第一的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位極不相稱。造成這一尷尬的原因多樣，天河機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后是其中關(guān)鍵一環(huán)。
天河機(jī)場T2航站樓于2008年4月正式啟用，建筑面積14.98萬平方米，設(shè)計(jì)年吞吐能力1300萬人次。早在2013年天河機(jī)場旅客吞吐量就已突破這一數(shù)字。
業(yè)內(nèi)人士介紹，機(jī)場吞吐量超過設(shè)計(jì)能力會(huì)導(dǎo)致兩大后果：一是單位時(shí)間內(nèi)尤其是高峰時(shí)期人流量過大，旅客值機(jī)、安檢、登機(jī)排隊(duì)時(shí)間長，導(dǎo)致乘機(jī)感受差；二是單跑道容量有限，導(dǎo)致航班時(shí)刻資源緊張，新增航班困難，旅客吞吐量也就上不去。
從這個(gè)意義上說，T3航站樓的啟用不僅極大優(yōu)化了旅客出行體驗(yàn)，更徹底打破了航線增長的瓶頸，“讓武漢民航可以甩開膀子加油干，加開航線、吸引客源，迅速提升機(jī)場的航線輻射力、影響力。”
挪飛機(jī) 搬家具 調(diào)設(shè)備
直擊武漢機(jī)場最大規(guī)模轉(zhuǎn)場
昨日0時(shí)至6時(shí)，天河機(jī)場T1、T2航站樓及兩條跑道全面關(guān)閉，所有業(yè)務(wù)一次性轉(zhuǎn)至T3航站樓。此次轉(zhuǎn)場涉及28架過夜飛機(jī)、超500架航班和6萬余名旅客，是武漢民航史上最大規(guī)模的一次搬遷。前晚至昨晨，記者目擊轉(zhuǎn)場全過程。
27架飛機(jī)提前挪窩過夜
天河機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮中心指揮室主任張俊介紹，T3轉(zhuǎn)場籌備近一年里，已陸續(xù)搬遷相關(guān)設(shè)施設(shè)備，昨日凌晨6小時(shí)的轉(zhuǎn)場是最后的沖刺，可歸結(jié)為三大工作：挪飛機(jī)、搬家具和調(diào)設(shè)備。
前日下午5時(shí)10分，南航CZ6176重慶飛武漢航班落地天河機(jī)場后，?？縏3航站樓349廊橋，成為?？縏3的首架飛機(jī)。只不過，機(jī)上旅客下飛機(jī)后還是通過擺渡車到T2航站樓出機(jī)場。
張俊說，挪飛機(jī)不僅要把所有飛機(jī)順利、安全擺渡到位，還需要機(jī)組、地服、運(yùn)控人員提前了解和熟悉新的工作環(huán)境，這樣第二天的起飛才能更加從容，確保萬無一失。
從前日17時(shí)起，天河機(jī)場抵港航班中再無后續(xù)飛行任務(wù)的飛機(jī)，落地時(shí)就全部滑行至T3，旅客則坐擺渡車到T2出港。當(dāng)晚，共有27架飛機(jī)搬到“新家”休息。
轉(zhuǎn)場搬的多是辦公用品
前晚23時(shí)30分，國航CA8218航班從珠海飛抵武漢，降落在天河機(jī)場后停靠至T2航站樓220號停機(jī)位，成為T2航站樓最后一趟航班。
乘客們?nèi)肯聶C(jī)后，機(jī)長張丹松也走下飛機(jī)。今年34歲的他執(zhí)飛已有6年時(shí)間，一直都是駕機(jī)停靠T2航站樓，“沒想到會(huì)是我來完成T2航站樓的告別之旅。”昨日零時(shí)，CA8218航班準(zhǔn)時(shí)“動(dòng)身”，在牽引車的推動(dòng)下緩緩滑向T3航站樓，天河機(jī)場T1、T2航站樓就此關(guān)閉。
15分鐘后，天河機(jī)場國際客運(yùn)部經(jīng)理陳華帶領(lǐng)著十幾名員工將T1航站樓中的座椅、柜子等辦公家具一一搬上貨車，從停機(jī)坪運(yùn)往T3航站樓。
陳華介紹，她所在部門的112名員工全部在崗，一部分保障T1航站樓的正常運(yùn)行，另一部分人員則負(fù)責(zé)搬家和調(diào)試工作。新航站樓內(nèi)相關(guān)設(shè)施設(shè)備早已安裝調(diào)試完畢，還進(jìn)行過多輪演練、測試。因?yàn)闇?zhǔn)備充分，凌晨的6小時(shí)只搬一些家具、電腦等辦公用品，時(shí)間雖然緊張，但工作并不復(fù)雜。
隨后，記者在天河機(jī)場T2航站樓、貴賓樓等區(qū)域看到，數(shù)十輛搬家公司的貨車均停在門口，機(jī)場員工們往車上搬的多半都是地毯、電腦、座椅等家具及辦公用品。
設(shè)備調(diào)試最關(guān)鍵
凌晨1時(shí)，張俊正在T3航站樓內(nèi)指揮各系統(tǒng)設(shè)施的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。他介紹，除了挪飛機(jī)外，轉(zhuǎn)場第二個(gè)重點(diǎn)工作就是設(shè)施系統(tǒng)的切換與調(diào)試。
轉(zhuǎn)場工作涉及T3航站樓內(nèi)值機(jī)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)、航顯廣播系統(tǒng)等17個(gè)核心系統(tǒng)的全面啟用。每個(gè)系統(tǒng)都與第二天旅客乘機(jī)密切相關(guān)。比如在值機(jī)系統(tǒng)中，旅客到達(dá)機(jī)場拿出身份證辦完值機(jī)手續(xù)后，其個(gè)人信息就要與機(jī)場的安檢、登機(jī)口、航空公司的終端相連，且要一一匹配，“一個(gè)地方出現(xiàn)問題，這名旅客可能就上不了飛機(jī)?！?/p>
張俊說，T3航站樓內(nèi)的設(shè)備其實(shí)早已安裝完畢，前后已進(jìn)行了大小近百次的測試與演練，出現(xiàn)過的問題也已一一排除。但因整個(gè)系統(tǒng)太過龐雜，仍然不能保證百分之百不出問題，“幾千臺(tái)終端機(jī)器只要有一個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致系統(tǒng)停擺?！?/p>
為此，昨日凌晨天河機(jī)場為每個(gè)核心系統(tǒng)都準(zhǔn)備了多項(xiàng)預(yù)案，并安排技術(shù)人員、設(shè)備提供商24小時(shí)陪伴運(yùn)行，確保出現(xiàn)問題后第一時(shí)間搶修。例如，行李系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，整個(gè)機(jī)場都可能停擺，為此，機(jī)場共安排了200名員工備崗，“一旦出現(xiàn)問題，肩挑背扛也要把行李送上飛機(jī)?！?/p>
凌晨4時(shí)，T3航站樓開展全場全流程演練，各系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)無誤，6時(shí)正式開門迎客。
T3里的高科技
2000塊玻璃幕墻造就“玻璃之城”
T3航站樓的外立面由近2000塊高透光玻璃幕墻拼接而成，遠(yuǎn)看就像一座“玻璃之城”。這些玻璃幕墻每一塊的大小尺寸均不相同，都是根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量后定尺下單加工。這些玻璃都采用“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的5層結(jié)構(gòu)，在保持高透光性的同時(shí)，還可以最大限度減少進(jìn)入室內(nèi)的輻射熱能，減少運(yùn)營成本。
“毛細(xì)管”空調(diào)令人如沐春風(fēng)
T3航站樓內(nèi)安裝了近8000個(gè)小型出風(fēng)口，形成“毛細(xì)管”型空調(diào)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)以水為介質(zhì)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，相比于傳統(tǒng)空調(diào)，可保證室內(nèi)沒有吹風(fēng)感，沒有空氣流動(dòng)帶來的噪音，而且潔凈高效、節(jié)能環(huán)保。此次T3在6萬余平方米機(jī)場地面敷設(shè)該系統(tǒng)，創(chuàng)造了公用、民用建筑運(yùn)用該工藝的規(guī)模紀(jì)錄。
隱藏式燈光節(jié)能又環(huán)保
走進(jìn)T3，抬頭仰望，頭頂乳白色的天花板挑高近40米，大廳寬敞大氣，光線柔和明亮。T3內(nèi)所有燈都使用LED光源，且被設(shè)置在高處，燈光一律射向天花板。經(jīng)過特殊處理后，這些燈光射在天花板上時(shí)，會(huì)被數(shù)個(gè)凸起的平面柔和地反射下來，使得光線照射更加均勻。天氣好時(shí)，白天航站樓內(nèi)甚至不用開燈，就可以滿足照明需求。
火警器比傳統(tǒng)型靈敏千倍
T3吊頂內(nèi)部采用空氣采樣報(bào)警設(shè)備，其探測器由吸氣泵通過采樣管，對防火分區(qū)內(nèi)的空氣進(jìn)行采樣，送到主機(jī)后由里面的激光槍分析，得出空氣中煙霧粒子的濃度，若超過預(yù)定值主機(jī)就報(bào)警，能盡早發(fā)現(xiàn)火情。這樣的空氣采樣報(bào)警設(shè)備對火警的靈敏度，是傳統(tǒng)型的1000倍左右。
5公里綜合管廊為T3供水供電
天河機(jī)場三期工程地下敷設(shè)了全長5096米的綜合管廊，是目前國內(nèi)民航系統(tǒng)內(nèi)里程最長、規(guī)模最大、體系最完善的地下綜合管廊，主要用于天河機(jī)場等相關(guān)配套設(shè)施共11平方公里范圍內(nèi)的供水、供電、通信、供熱。綜合管廊內(nèi)還敷設(shè)了給水管、壓力污水管、中水管，形成一個(gè)水資源循環(huán)，可收集機(jī)場產(chǎn)生的生活污水集中至污水處理廠，經(jīng)處理后變成中水，用于綠化澆灑，達(dá)到水資源二次利用。
