圖為：圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。（記者 廖志慧 攝）

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者廖志慧、通訊員張靜、王虎、胡明杰）昨日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢楊泗港長江大橋南岸錨碇完工。這個(gè)80萬噸重的“大秤砣”，將與北岸的“大秤砣”通過懸索“手牽手”，挽起長江上首座雙層公路懸索大橋。

楊泗港長江大橋目前是世界跨度最大的雙層公路懸索橋，該橋雙向12車道，一跨過江，主跨達(dá)1700米。由于橋梁跨度大，懸索主纜拉力大、橋塔壓力大、基礎(chǔ)規(guī)模大。要拉住吊起橋面的主纜，需要一個(gè)堅(jiān)固扎實(shí)的錨碇。此次建成的錨碇來頭不小：直徑達(dá)98米，為世界同類型橋梁最大，平面面積相當(dāng)于16個(gè)籃球場(chǎng)，成槽深度66.8米，填進(jìn)去的混凝土就達(dá)31萬立方米，總重80萬噸。

未來將拴在錨碇上的主纜“臂力”驚人。中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，大橋共兩根主纜，主纜采用國產(chǎn)1960兆帕高強(qiáng)鋼絲，是國內(nèi)采用強(qiáng)度等級(jí)最高的橋梁鋼絲材料。單根主纜設(shè)計(jì)拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘類似遼寧艦的中型航空母艦。

南岸錨碇施工中經(jīng)過了地下連續(xù)墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統(tǒng)安裝等多項(xiàng)工序，最終歷時(shí)14個(gè)月完工。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，錨碇中的錨室中，159根錨桿牢牢地安裝在錨梁上，最終，主纜中的271根纜束將緊緊固定在這些錨桿上。固定錨桿和錨梁的，是一種特殊的精制螺栓，精度較高?！霸趹宜鳂蝈^固系統(tǒng)安裝中，采用精制螺栓進(jìn)行連接，在國內(nèi)尚屬首次?！睋?jù)中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，錨固系統(tǒng)安裝，一共用了約14萬個(gè)精制螺栓。與以往采用高強(qiáng)螺栓連接相比，精制螺栓在結(jié)構(gòu)上受力能力更強(qiáng)，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足楊泗港長江大橋一跨過江設(shè)計(jì)索股受力需要。據(jù)了解，比南岸錨稍重的北岸錨碇眼下正在緊張施工，年內(nèi)有望完成。

楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，北起漢陽國博立交，南接武昌八坦立交，長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，每層雙向6車道。2014年12月開工，預(yù)計(jì)2019年竣工。