湖北日報網(wǎng)訊（全媒體記者汪洋、通訊員田立平、肖暢）昨（27）日上午，武昌和平大道南延工程開工。工程將從中山路延伸至張之洞路，以盾構(gòu)和局部鉆爆方式下穿蛇山。

　　現(xiàn)有和平大道到中山路便“斷了”，南延工程將打破古城、山體的阻隔，打通武昌順江方向的骨干通道。

　　業(yè)主單位武漢地產(chǎn)集團(tuán)介紹，工程北起四馬路，南至張之洞，全長約3000米，設(shè)計車速每小時50公里。計劃4年后建成，將進(jìn)一步緩解中山路交通壓力，有效串聯(lián)武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)。

　　道路沿線經(jīng)過司門口商圈、曇華林、黃鶴樓風(fēng)景區(qū)和京廣線，為盡可能避免造成影響，擬采用單洞雙層隧道下穿，上層隧道由積玉橋往白沙洲方向，長約2165米；下層隧道由白沙洲往積玉橋方向，長約2338米。分別在中山路路口以北、彭劉楊路路口以南設(shè)置隧道出入口。部分隧道采用盾構(gòu)，長1289米，外徑15.5米；由于蛇山下巖石異常堅硬，局部將采用鉆爆方式。工程總投資約22億元，造價跟地鐵差不多。

　　另據(jù)介紹，此前已開工的地鐵5號線也要下穿蛇山，與和平大道南延公路隧道大致平行，同樣采用盾構(gòu)和局部鉆爆方式。根據(jù)目前確定的施工方案，地鐵和公路分別穿越蛇山。兩者之間的距離，最近6米，最遠(yuǎn)十余米。

　　距離如此近，為什么不采用類似地鐵7地線公鐵合建方式，一次穿越？

　　工程技術(shù)人員介紹，一次穿越所需隧道外徑更大，將是“巨無霸”級，對武昌古城、京廣鐵路以及周邊文物擾動更大。同時造價更昂貴，施工風(fēng)險也更大，一旦推進(jìn)受阻，兩大工程都卡殼，經(jīng)多方權(quán)衡，目前采取較為保守，也更為穩(wěn)妥的分別穿越方式。