圖為1913年，任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的詹天佑
圖為漢口江灘的詹天佑銅像和粵漢碼頭火車
小時(shí)候，我們都學(xué)過一篇課文《詹天佑》。課文講述了詹天佑克服重重困難、主持修建京張鐵路的傳奇過程，尤其是他因地制宜設(shè)計(jì)了“人”字形線路，充滿智慧，舉世驚嘆。
詹天佑在人生事業(yè)的最高峰時(shí)來到湖北，主持修建粵漢鐵路、川漢鐵路，并將人生最后7年時(shí)光留在了武漢。
■日歷標(biāo)簽
1861年4月26日，詹天佑生于廣東省廣州府南?？h。
1905年-1909年主持修建京張鐵路。
1912年—1919年定居武漢，1919年4月24日逝世。
洞庭街上，有他唯一留存故居
漢口洞庭街65號(hào)，一幢兩層灰色小樓，是詹天佑故居博物館。
“這幢房子，是詹天佑任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師期間親自設(shè)計(jì)監(jiān)造的?！辈┪镳^館長(zhǎng)何天申介紹。詹天佑祖籍江西婺源，后舉家遷到廣東。他一生與鐵路為伴，總在遷移之中，但他親自在武漢修建住宅，可見他對(duì)這座城市有著深厚的情感。1912年他攜全家來漢，直到1919年58歲時(shí)病逝，在這里度過了人生最后的7年。
這幢住宅也是詹天佑故居中，唯一至今仍保存完好的舊址。
詹天佑最輝煌的成就，是他主持完成了我國(guó)第一條自行籌資勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。而在武漢7年間，詹天佑又完成了很多對(duì)后世影響深遠(yuǎn)的大事。
“他在這里主持修建了粵漢鐵路武長(zhǎng)段（武漢-長(zhǎng)沙）、川漢鐵路漢宜段（武漢-宜昌）、粵漢鐵路專用的粵漢碼頭，還代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東會(huì)議……”何天申介紹，“1914年，詹天佑設(shè)計(jì)了武漢最早的長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)圖，起止點(diǎn)是龜山和蛇山，跟現(xiàn)在的長(zhǎng)江大橋一樣。他設(shè)計(jì)的長(zhǎng)江大橋?yàn)閱螌樱?股車道，中間2股車道走火車，兩邊依次為電車、馬車、人行道?！?/p>
詹天佑的孫子詹同濟(jì)介紹，詹天佑在武漢創(chuàng)設(shè)了中華工程師學(xué)會(huì)，撰寫了《京張鐵路記略》《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》《華英工程學(xué)字匯》等重要著作，對(duì)后來中國(guó)的鐵路發(fā)展起到了重要作用。
詹天佑故居博物館里，陳列著詹天佑用過的簽名木箱、美式計(jì)標(biāo)尺、題字原照等文物。件件物品與青磚木窗為伴，安靜而舒緩，彌散著歲月的氣息。
這間規(guī)模不大的博物館，每年能吸引25萬人次游客前來。2016年詹天佑誕辰155周年時(shí)，離故居博物館不遠(yuǎn)的漢口江灘，立起他的銅像。
詹天佑也十分喜愛宜昌。宜昌炎黃文化研究會(huì)理事、《川漢鐵路在宜昌》主編彭翔華介紹，1911年初，詹天佑兼任川漢鐵路宜萬段（宜昌-萬縣）總工程師，自己出資、設(shè)計(jì)，在宜昌建起一棟兩層住房，說明他對(duì)這一高難度工程充滿期待和信心。
可惜的是，受時(shí)局影響，川漢鐵路最終沒有完成，而詹天佑在宜昌的住宅，他一天都沒住過。他曾在信中寫道：“……無論何時(shí)，只要有可能，我將盡力前往宜昌……”
彭翔華說，據(jù)查，抗戰(zhàn)期間，詹天佑宜昌故宅遭日軍飛機(jī)轟炸，后廢棄多年，上世紀(jì)70年代被拆除?！爱?dāng)?shù)匾恍├先私兴鼮椤ＡХ孔印驗(yàn)楫?dāng)時(shí)的宜昌民居極少裝玻璃，所以有了這個(gè)稱呼。也有人叫它‘詹大官人房’。”
雖然這幢住宅早已磚瓦不存，但設(shè)計(jì)圖紙留存至今，保存在武漢詹天佑故居博物館。圖紙長(zhǎng)56.7厘米，寬44.1厘米，上繪多幅房屋平面、立面圖，并附有中、英文說明，清晰明了。房屋為歐式風(fēng)格，外觀構(gòu)造與漢口的詹天佑故居相似。
今日鐵路，由他開啟整體布局
詹天佑被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”。何天申介紹，詹天佑制定了“兩橫兩縱”的全國(guó)鐵路干線網(wǎng)藍(lán)圖，這是我國(guó)鐵路發(fā)展的基本框架。
尤為重要的是，詹天佑統(tǒng)一了鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在他之前，中國(guó)的鐵路寬窄不一，有“萬國(guó)鐵路”之稱。1917年，詹天佑設(shè)立鐵路技術(shù)委員會(huì)并親自主持工作，制定了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并將鐵路軌距確定為1435毫米。有了這些標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的鐵路才能連接、兼容，鐵路網(wǎng)線才成為可能。
詹天佑一生成就斐然，影響深遠(yuǎn)。但他的人生經(jīng)歷，則充滿坎坷。何天申介紹，詹天佑11歲時(shí)，便作為中國(guó)首批留美幼童中的一員，漂洋過海赴美求學(xué)。他非?？炭?，后考上耶魯大學(xué)土木工程系鐵路專業(yè)。1881年，詹天佑學(xué)成歸來，但一身本事無處可用，當(dāng)過老師，做過水手。直到1905年，44歲的詹天佑主持修建京張鐵路，他的才能才有機(jī)會(huì)充分發(fā)揮。“這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行修建的第一條鐵路。當(dāng)時(shí)沒有先進(jìn)機(jī)械，炸石開道、鉆井鋪路都得靠人力。詹天佑利用自己的物理、化學(xué)知識(shí)，創(chuàng)設(shè)了‘豎井開鑿法’和在陡坡上采用‘人’字形線路等?！焙翁焐暾f。詹天佑在管理上也很有章法，主張團(tuán)結(jié)人才，鼓勵(lì)不同意見，認(rèn)為反對(duì)的聲音也有助于糾偏和激發(fā)靈感。
最終，京張鐵路提前2年通車，震驚了世界?！斑@時(shí)的詹天佑，處在事業(yè)高峰，他希望迎接更大的挑戰(zhàn)。川漢鐵路正好提供了這樣的機(jī)會(huì)。”彭翔華說。1909年8月11日，京張鐵路建成，10月2日通車，11月初，詹天佑就開始安排南下宜昌事宜。
也是在這一時(shí)期，詹天佑提出了“路興國(guó)才興”的思想，表示修鐵路是當(dāng)時(shí)中國(guó)的頭等大事。他在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難，也不會(huì)半途而廢，為夷國(guó)恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！?/p>
詹天佑對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展貫注了全部心血，他和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路，如川漢、粵漢、滬嘉、洛潼、津蘆、萍醴、新易、潮汕等，都有著不同程度的關(guān)系。
鐵路的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用毋庸置疑。而詹天佑的開拓，為中國(guó)鐵路的騰飛打下了重要的基礎(chǔ)。
截至2017年，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)12.7萬公里，居世界第二位；其中高鐵約占20%，高居世界第一位。
□楚天都市報(bào)記者 陳凌燕
