原標(biāo)題:武漢地鐵7號(hào)線三陽路長(zhǎng)江隧道全線貫通
地鐵7號(hào)線三陽路越江隧道雙線貫通。兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)先后抵達(dá)三陽路接收井。記者李永剛 攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體6月8日訊 6月8日,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從軌道交通越江隧道國(guó)際論壇獲悉,武漢地鐵7號(hào)線三陽路長(zhǎng)江隧道日前已全線貫通。 這標(biāo)志著武漢第4條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路于年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)的最大難題攻克了。
7號(hào)線三陽路長(zhǎng)江隧道在建設(shè)過程中,最困難之處在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層的世界級(jí)難題。盾構(gòu)機(jī)要穿越長(zhǎng)江底石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層,就像在黏性極大的黏土里混進(jìn)了鉆石,并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。這在中國(guó)隧道建設(shè)史上是第一次,在全球工程領(lǐng)域也極為罕見。
歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn),這個(gè)“世界級(jí)難題”被攻克。
為確保安全順利洞通,武漢地鐵聯(lián)合施工方力克“鉆石層”:通過人工換刀,解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件;在施工工藝創(chuàng)新上,通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施,使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。
此外,武漢地鐵還智取“年糕團(tuán)”:在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水,達(dá)到消除泥餅的目的;同時(shí),還采用中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法,改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況,為切削下來的泥土留出更多的流動(dòng)空間,解決工程土質(zhì)的“軟”難題。
施工中總結(jié)了一批創(chuàng)新的技術(shù)工法,包括復(fù)合地層下超大直徑泥水盾構(gòu)應(yīng)對(duì)盾構(gòu)結(jié)泥技術(shù)、復(fù)合地層下超大直徑泥水盾構(gòu)結(jié)泥應(yīng)對(duì)技術(shù)、超大直徑盾構(gòu)在高水壓下盾尾刷更換方法、常壓換刀操作規(guī)程和盾構(gòu)刀具管理軟件開發(fā)等核心技術(shù)。
本次軌道交通越江隧道國(guó)際論壇8日在漢開幕,來自美國(guó)、德國(guó)、日本等外國(guó)專家以及國(guó)內(nèi)院士、專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員等400余人齊聚一堂,共同研討總結(jié)國(guó)內(nèi)外軌道交通越江隧道工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)。
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隨著日前武漢地鐵7號(hào)線成功穿越長(zhǎng)江,武漢地鐵先后4越長(zhǎng)江、2越漢江。
武漢市第一條越長(zhǎng)江的地鐵線:2011 年 8 月6 日早晨6時(shí),歷時(shí)22個(gè)月的艱苦攻關(guān),被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號(hào)線右線順利貫通,成為我國(guó)第一條成功穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。
武漢市第二條穿越長(zhǎng)江的地鐵線: 2013年9月30日下午,武漢地鐵4號(hào)線二期越江段左線盾構(gòu)機(jī)從漢陽穿越長(zhǎng)江安全抵達(dá)武昌。
武漢市第三條越長(zhǎng)江的地鐵線:2017年8月9日上午,武漢地鐵8號(hào)線一期工程越長(zhǎng)江段,長(zhǎng)達(dá)3186米的區(qū)間歷時(shí)14個(gè)月施工實(shí)現(xiàn)全線洞通。該工程不僅越江距離較已開通的2號(hào)線、4號(hào)線更長(zhǎng),而且其單洞雙線的設(shè)計(jì),首次在漢實(shí)現(xiàn)了兩列地鐵列車可在江底“擦身而過”的景象。
武漢市第1條越漢江的地鐵線:2015年10月9日,武漢地鐵3號(hào)線一期工程越漢江段隧道歷時(shí)1年,成功貫通。
武漢市第2條越漢江的地鐵線:2016年9月底,武漢地鐵6號(hào)線一期工程越漢江段隧道歷時(shí)短短10個(gè)月,順利貫通。
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