長江網(wǎng)訊（記者 葉圣凡 通訊員 劉衛(wèi)兵 賀東）5月7日上午九時，武漢—成都“中遠(yuǎn)海運號”多式聯(lián)運班列首發(fā)式在武漢鐵路局武漢北物流中心舉行。武漢鐵路局、中遠(yuǎn)海運集裝箱有限公司和武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司三方簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

9點36分，首趟“中遠(yuǎn)海運號”多式聯(lián)運班列79410/09次，裝載100個集裝箱2100噸植物油等產(chǎn)品從武漢鐵路局武漢北物流中心灄口物流基地開出，30小時內(nèi)行程1347公里，將于5月8日18點前一站直達(dá)成都成廂火車站。該班列化解了水路運輸在宜昌三峽大壩“翻壩運輸”的難題，比原來的水路航運至少縮短了4-7天，進(jìn)一步拉近了中西部經(jīng)濟(jì)交流時空距離。在湖北省、武漢市政府積極支持下，武漢鐵路局與相關(guān)企業(yè)開展的鐵水聯(lián)運項目運量不斷提升，力爭用三年時間使鐵水聯(lián)運年運量達(dá)到3萬標(biāo)箱以上。

湖北省副省長許克振、武漢市副市長劉立勇和武漢鐵路局局長汪亞平、中遠(yuǎn)海運集裝箱有限公司總經(jīng)理王海民、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司董事長謝宗孝、中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文以及中國鐵路總公司、湖北省、武漢市有關(guān)方面領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)代表見證了班列首發(fā)。

據(jù)了解，武漢至成都的“中遠(yuǎn)海運號”多式聯(lián)運班列是鐵路部門與中遠(yuǎn)海運集裝箱有限公司、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司合作推出的鐵水聯(lián)運新產(chǎn)品，多式聯(lián)運列車按照定點(裝車地點)、定線(固定運行線)、定車次、定時(固定到發(fā)時間)、定價(運輸價格) “五固定”的方式開行。集裝箱從東南沿海等地走水路運抵陽邏港后，在武漢北物流中心灄口物流基地裝上火車開往成都。武漢鐵路局為推進(jìn)供給側(cè)改革，發(fā)揮湖北武漢多式聯(lián)運綜合運輸優(yōu)勢，努力將吳家山、灄口貨場聯(lián)合武漢陽邏港打造成具有典型意義的內(nèi)陸型鐵水聯(lián)運示范工程，做好鐵路、港口樞紐互聯(lián)，實現(xiàn)陽邏港區(qū)與武漢鐵路樞紐的互聯(lián)互通。目前正積極推進(jìn)武漢北鐵路物流基地二期建設(shè)，加快現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備的配置，擴(kuò)大和完善站場服務(wù)能力的同時，大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運，不斷創(chuàng)新聯(lián)運經(jīng)營模式，實現(xiàn)聯(lián)運全過程的有效管理。先后在隨州、麻城、襄陽等地陸續(xù)開展鐵水聯(lián)運貨物運輸，開行了陽邏港到河南月山、焦作和成都城廂等地的鐵水聯(lián)運班列。與此同時，武漢鐵路局積極推動“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，將鐵路貨運與港口、航運公司、海關(guān)、國檢等開展信息交換，向區(qū)域內(nèi)大型物流園區(qū)和制造企業(yè)開放共享，實現(xiàn)鐵路貨運、商檢、報關(guān)等手續(xù)便捷辦理。充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動鐵路貨運95306移動終端使用和鐵路貨運班列手機(jī)APP訂艙系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務(wù)倉位預(yù)定、在線辦理、過程跟蹤、在線簽收等全流程線上操作，讓貨物運輸更加方便、快捷。

中遠(yuǎn)海運集裝箱有限公司介紹，多式聯(lián)運為客戶提供鐵路、江運、海運等無縫對接的運輸服務(wù)，減少了中間環(huán)節(jié)，大大縮短運輸周期，降低運輸成本，能夠方便國內(nèi)外客戶及時將產(chǎn)品投放市場，發(fā)展前景良好。據(jù)了解，武漢鐵路局和當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)陸續(xù)推出的鐵水聯(lián)運新產(chǎn)品，充分發(fā)揮了鐵路運輸大運能、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，不僅降低物流運輸成本，促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，還將進(jìn)一步促進(jìn)與中歐班列互補(bǔ)合作，服務(wù)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，為實現(xiàn)“新絲綢之路”與長江經(jīng)濟(jì)帶充分融合發(fā)揮積極作用。

相關(guān)新聞背景材料：

　　打造長江經(jīng)濟(jì)帶是國家三大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一。長江黃金水道是長江經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)性支撐，對沿江省市發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，東南沿海或武漢地區(qū)沿江各地的貨物運輸，如選擇長江航運從宜昌到重慶600公里區(qū)段內(nèi)，船行只需44個小時，而一般集裝箱船待閘的時間需要2天左右，散貨船要等4、5天才能過閘?！叭龒{翻壩”成為長江航運“瓶頸”，嚴(yán)重影響了運輸效率，一定程度上制約了長江經(jīng)濟(jì)帶各地運輸?shù)陌l(fā)展。實行鐵、水等多式聯(lián)運分流，不僅能大大提高翻壩轉(zhuǎn)運能力，解決好長江黃金水道物流梗阻問題，而且將極大降低物流運輸成本，將長江水運成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。2015年2月，武漢、成都、瀘州三市簽訂《港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三地聯(lián)合打造鐵水聯(lián)運形成共識，為武漢鐵路局開展“鐵水聯(lián)運”創(chuàng)造了條件。

武漢將成為沿江內(nèi)陸港集裝箱鐵水聯(lián)運中心支點。隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和高鐵迅速發(fā)展，鐵路運輸能力顯著提升，鐵路全天候、運量大、成本低、安全環(huán)保、準(zhǔn)時正點等優(yōu)勢，對于改善交通運輸條件、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。近期，中國鐵路總公司為了充分發(fā)揮鐵路、水路聯(lián)合運輸優(yōu)勢，更好解決長江三峽大壩運能瓶頸的制約問題，擴(kuò)大鐵水運輸輻射范圍，提高社會認(rèn)可度，將以武漢為支點，打造全國內(nèi)陸港鐵水聯(lián)運中心。目前，武漢鐵路局積極做好前期頂層設(shè)計和規(guī)劃，擬建成湖北省內(nèi)鐵水聯(lián)運兩大支點，即以陽邏港、灄口（或吳家山）車站為集裝箱聯(lián)運支點；以枝城港、枝城站為散堆裝貨物的聯(lián)運支點。進(jìn)一步發(fā)揮湖北武漢作為長江航運和鐵路重要樞紐中心的優(yōu)勢，加快構(gòu)建華中地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)合作“大通道”和橋頭堡，為實現(xiàn)湖北“建成支點、走在前列”發(fā)揮積極作用。