長江網(wǎng)訊（記者湯潔）伴隨著武漢地鐵從無到有、從線到網(wǎng)、三鎮(zhèn)成環(huán)，個人從武漢地鐵普通干部職工，成長為武漢地鐵建設(shè)總部當家人。武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理王金峰，自2005年進入公司以來，該同志長期從事工程建設(shè)管理工作，憑借著細致嚴謹?shù)淖黠L、開拓創(chuàng)新的精神、克難攻堅的勁頭，十多年如一日奮戰(zhàn)在地鐵建設(shè)的一線。

王金峰先后多次獲得集團公司年度先進個人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2號線開通功臣、4號線搶險立功個人、3號線開通先進個人、武漢市首屆“大城工匠”、武漢五一勞動獎?wù)碌葮s譽稱號。
不辱使命　履職盡責保開通
地鐵建設(shè)工期緊，任務(wù)重，王金峰同志經(jīng)常加班加點，常常是“5＋2”，“白加黑”超負荷運轉(zhuǎn)，業(yè)余時間跑工地、跑現(xiàn)場，在地鐵隧道里仔細檢查，大到工程質(zhì)量、小到一顆螺絲釘，從不忽視任何一個環(huán)節(jié)、任何一個細節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)問題，馬上要求整改，建設(shè)事業(yè)總部的員工夜里接到他的電話已是“家常便飯”，正是他這份嚴謹和拼勁,使他帶領(lǐng)建設(shè)團隊攻克了一次又一次技術(shù)難關(guān)，公司多次臨危受命，將急難險重的任務(wù)交給王金峰。軌道交通6號線一期工程，是一條跨越漢江，連接漢陽、漢口的鎮(zhèn)間軌道交通骨架線路，全長35.95公里，是武漢軌道交通網(wǎng)中最長的地鐵線路，預(yù)計今年年底通車。

2015年初，該工程僅12座車站進入基坑主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余15座車站僅部分完成征地拆遷、管線改遷，進行車站圍護結(jié)構(gòu)施工階段，漢正街站更是還未開工建設(shè)，對照歷年建設(shè)線路同期工期，建設(shè)壓力前所未有。

軌道交通3號線是我市首條穿越漢江的地鐵線路，按照原工期安排，2臺盾構(gòu)自2014年10月份從宗關(guān)站開始掘進后，2015年3月份即可到達漢陽段實現(xiàn)隧道貫通。但當盾構(gòu)機掘進到硬度低、粘性強的泥巖段地層時，出現(xiàn)扭矩大、刀盤結(jié)泥餅等問題，最慢時掘進速度僅僅3mm/min，工程幾乎停滯不前，工期嚴重滯后。為了破解難題，公司增派王金峰接手越江隧道管理工作，這是一塊硬骨頭，必須啃下來保證3號線一期工程開通目標。第二天開始蹲守現(xiàn)場，仔細分析工程碰到的技術(shù)問題、施工組織問題，邀請世界各地專家，多次召開專題會議，優(yōu)化技術(shù)設(shè)計、施工方案和施工工序，改良盾構(gòu)泥漿、改造盾構(gòu)循環(huán)管路、革新泥水盾構(gòu)掘進模式和參數(shù)控制，硬是將泥水盾構(gòu)機掘進出了土壓盾構(gòu)機掘進模式和掘進效果，成功破解蒙脫石地層盾構(gòu)掘進困難這一世界性問題，于2015年9月份實現(xiàn)全線區(qū)間隧道的貫通。

攻堅克難　奮戰(zhàn)搶險第一線
武漢被認為是建設(shè)地鐵最困難的城市，面對高承壓水、巖溶地帶、沼氣、粉細砂地層等復(fù)雜地質(zhì)條件及穿越長江、漢江的復(fù)雜工程技術(shù)，地鐵建設(shè)風險大，未知因素多。

2014年6月至7月間，4號線二期越江隧道與復(fù)興路車站相接的地方，在不到一個月時間內(nèi)，接連發(fā)生了三次險情。如處置不及時，將導(dǎo)致車站被淹，3公里越江隧道報廢，地面坍塌，人員傷亡等重大災(zāi)害，后果不堪設(shè)想，其中7月1日發(fā)生的涌水險情最為兇險。當日下午5時，王金峰突然接到時任地鐵集團副總經(jīng)理林文書的緊急電話，稱4號線二期復(fù)興路站左線隧道洞門有涌水現(xiàn)象，要他趕快支援。雖然不是自己的管理區(qū)域，但王金峰二話沒說，立即趕往現(xiàn)場，負責在地面以下23.8米深的隧道底部堵漏，是靠險點最近、搶險最關(guān)鍵、遭受生命威脅最大的指揮崗位。下到隧道底部后，他一看知道情況不妙，這次的涌水與以往險情都不同，涌水點像煮開翻滾的一鍋粥，水“撲突撲突”帶著沙往外冒，隧道隨時都有被沖毀的可能。他立即帶領(lǐng)建設(shè)團隊組織專家與技術(shù)人員在最短的時間內(nèi)制定出科學合理的搶險方案，并與搶險現(xiàn)場人員一起在隧道內(nèi)搬水泥，拖材料，堆碼壓住出水點，全力封漏阻沙，并建議立刻對張之洞路實施交通管制。

此次越江隧道搶險，共計700多名武漢地鐵項目經(jīng)理及工人冒著生命危險歷時3個月破除險情、修復(fù)隧道，讓三鎮(zhèn)市民如期坐上了“芳草綠”，得到了阮書記的高度肯定，打贏這場地鐵越江隧道保衛(wèi)戰(zhàn)的搶險英雄群體，也被武漢電視臺評選為感動江城2014年度特別團隊——城市脊梁。

銳意進取　鑄就精品工程
作為老地鐵人，王金峰深知地鐵不僅是一種運載工具，更是一座城市文化的傳承。在武漢地鐵串聯(lián)黃鶴樓、古琴臺、歸元寺、江漢路、漢正街、中山公園、洪山廣場等武漢歷史和現(xiàn)代地標過程中，他和他的團隊著眼藝術(shù)與現(xiàn)實相結(jié)合的要求，面對地鐵建設(shè)錯綜復(fù)雜、標準更高的要求，通過不斷強化施工管理，組織精英骨干力量著力打造武漢地鐵地標工程。

武漢商務(wù)區(qū)王家墩中心站以“璀璨星河”為主題，打造出的宏大星河和超美穹頂?shù)慕^美視覺觀感，在繁忙的都是生活中，營造了絕美的寧靜，被譽為全球十大最美地鐵站之一，也被阮書記稱贊是“讓城市安靜下來”的城建理念的代表作。在這絕美的視覺效果背后，凝聚的是地鐵人無數(shù)心血和辛勤勞動！玻璃穹頂?shù)氖┕し桨笍匿摷艿陌惭b再到玻璃的選材，王金峰帶領(lǐng)團隊多次與施工方、設(shè)計院進行溝通調(diào)整，最終確定采用平行對稱的施工方法，即保證了安裝精度又保證了安裝時的安全問題。

站頂天花板描繪出的璀璨星空也并不是一幅幅簡單的圖畫，而是12900件通過精細加工的鋁合金條形板，采用先進的彩繪工藝處理，安裝時先將每一軸條板按標號在地面上嚴格拼接，確定沒有誤差后，再一件件精確鑲嵌而成。正是這種精益求精的工匠精神，才給世人呈現(xiàn)出如此絢麗多彩、震撼人心的作品。