6月26日上午10點(diǎn)左右，在宜鳳高速公路郴州宜章段長(zhǎng)村東溪大橋附近，一輛車牌號(hào)為湘D94396，由耒陽(yáng)開(kāi)往宜章莽山的大巴車，發(fā)生事故，起火燃燒。據(jù)最新核實(shí)，該車共載有57人，事故共造成35人死 亡，13人受傷(其中4人重傷)。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，出事車輛的乘客為報(bào)團(tuán)參加前往莽山“一日游”，交了170元團(tuán)費(fèi)，26日上午從耒陽(yáng)出發(fā)，同行的總共有3輛大巴。
公安部副部長(zhǎng)黃明率工作組已趕赴湖南，指導(dǎo)開(kāi)展事故調(diào)查處置工作。
事發(fā)至今，調(diào)查顯示事故主要原因?yàn)椋捍蟀蛙囕d宜鳳高速K34+145處東溪大橋撞上高速公路中間隔離帶，后又撞向東溪大橋右邊護(hù)欄，油箱漏油起火。不過(guò)，在感嘆“天災(zāi)”的同時(shí)，事件中曝光的一些細(xì)節(jié)也顯露出“人禍”的身影。
1 車輛出現(xiàn)故障，司機(jī)應(yīng)急處置到位嗎?
網(wǎng)上有傳言說(shuō)，車停穩(wěn)后，司機(jī)第一個(gè)逃生，車門(mén)都沒(méi)有打開(kāi)。
從大巴前部逃生的幸存者黃先生向記者回憶說(shuō)，發(fā)生事故后，司機(jī)說(shuō)車門(mén)打不開(kāi)，司機(jī)自己就從駕駛室窗戶逃走。黃先生拿起一個(gè)消防滅火器，試圖將窗戶敲碎逃生。
就目前的情況來(lái)說(shuō)，不能確定是車門(mén)打不開(kāi)，還是司機(jī)沒(méi)有開(kāi)門(mén)，自顧逃生。若像幸存者描述的那樣，司機(jī)稱“車門(mén)打不開(kāi)”，那其從駕駛室窗戶逃生后，是否對(duì)滯留在車內(nèi)的乘客進(jìn)行救助?
根據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，有逃出的乘客稱，在高速公路附近的樹(shù)叢里發(fā)現(xiàn)了司機(jī)，當(dāng)時(shí)他正躲在里面打電話!(微信ID：fzwb_52165216)
據(jù)了解，旅游大巴的司機(jī)名叫劉大輝，今年41歲，駕駛車輛掛靠湖南衡陽(yáng)市駿達(dá)旅游客運(yùn)有限公司。其已有20多年駕齡，沒(méi)有受傷，已被警方控制。
2 旅行社對(duì)隨車配備人員是否有硬性規(guī)定?
除司機(jī)外，每車要配一名導(dǎo)游。
據(jù)車上乘客介紹“莽山一日游”共3輛車同行，若一輛車50多人，三輛車就是百十來(lái)人。(微信ID：fzwb_52165216)
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，按照要求，這種旅游大巴每車都應(yīng)該配一名導(dǎo)游，這樣不僅便于游覽講解，也便于在遇到突發(fā)情況時(shí)，進(jìn)行緊急處置。
那么導(dǎo)游到底起什么樣的作用呢?首先，在行車中導(dǎo)游一般會(huì)提醒司機(jī)注意安全，在長(zhǎng)途時(shí)，防止司機(jī)犯困;其次，導(dǎo)游還要盡量提醒客人不要睡覺(jué)，因?yàn)槿缬鼍o急情況，清醒客人的防御反應(yīng)肯定比睡著的客人快。第三，也是最重要的一點(diǎn)，在出現(xiàn)緊急突發(fā)狀況時(shí)，導(dǎo)游應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行人員疏導(dǎo)，并積極組織救援，起到一個(gè)臨時(shí)指揮者的作用。
在這次慘劇中，導(dǎo)游員是否起到了這個(gè)關(guān)鍵作用呢? 據(jù)車禍中受傷較輕的乘客資曉萍介紹：“不知道發(fā)生了什么情況，就得到砰的一聲，車就一拐一拐的，剎車沒(méi)踩住，滑了100多米才停住。停車后，車?yán)锶珌y了，門(mén)打不開(kāi)，司機(jī)從門(mén)上的小窗戶上下去了，然后導(dǎo)游也下去了。車?yán)锟薜靡凰浚銛D我踩的，從很小的玻璃口逃生。一車人只能從這個(gè)口跳出去，大概跳了9個(gè)人，煙越來(lái)越大，就沒(méi)有辦法出去了……”
“我當(dāng)時(shí)坐在司機(jī)后面的第二排，車門(mén)打不開(kāi)，車窗也打不開(kāi)。用滅火器砸窗戶，砸的那邊又是好高好高的橋，一二十米高，那邊不可以逃生，只能從另一邊跑。能打開(kāi)的窗戶在司機(jī)旁邊……”
“有個(gè)養(yǎng)路工人的小伙子真太棒了，冒著生命危險(xiǎn)，穿過(guò)好大的火把后面的玻璃敲開(kāi)，救了6個(gè)人出來(lái)……”
從逃生者的描述可以看出，司機(jī)、導(dǎo)游先逃生了，沒(méi)有返回來(lái)救助乘客，反而是路過(guò)的養(yǎng)路工人砸窗救了6個(gè)人。
所以，從湖南車禍35人遇難的慘痛事實(shí)來(lái)看，該車盡管配備了導(dǎo)游，但由于事前沒(méi)有相關(guān)突發(fā)狀況的培訓(xùn)，也沒(méi)有必要的應(yīng)急措施，導(dǎo)游的核心作用并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。
3 車禍發(fā)生后，乘客自救，找不到安全錘?
按照規(guī)定，每輛車最少配備4個(gè)安全錘。發(fā)團(tuán)前，導(dǎo)游應(yīng)盡告知義務(wù)。
相關(guān)資料顯示，安全錘必須均勻分布懸掛在旅游車內(nèi)明顯位置，每輛車最低配備4個(gè)，10米以上的配備6個(gè)。
幸存者黃先生稱，事發(fā)后，其曾拿起一個(gè)消防滅火器，試圖將窗戶敲碎逃生。幾位在宜章縣人民醫(yī)院治療的幸存者說(shuō)，車上沒(méi)有注意到有安全錘，事發(fā)時(shí)乘客只能不斷叫喊，想辦法往車外爬。他們慶幸自己坐在大巴前排，從駕駛座窗戶翻出，才得以逃生。(微信ID：fzwb_52165216)
涉事車輛到底有沒(méi)有安全錘?我們無(wú)從知曉，但如果車上足量放置了安全錘，事發(fā)后卻沒(méi)有乘客找到，那這份安全設(shè)施無(wú)異于不放。經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客大概都知道，航班起飛前，空姐都會(huì)進(jìn)行一番安全講解，說(shuō)清飛機(jī)的幾個(gè)逃生通道，氧氣罩的位置，救生衣的位置，甚至幾種突發(fā)狀況應(yīng)該如何處理等。但反觀公路運(yùn)輸，尤其是旅游行業(yè)運(yùn)輸，這份安全提示卻鮮有實(shí)施。
在這次湖南慘劇中，不論是司機(jī)還是導(dǎo)游都沒(méi)有提示安全錘的位置及使用方法，試想如果導(dǎo)游事前曾提示過(guò)安全錘的存放位置，能夠提示坐在附近的乘客，遇到突發(fā)事件安全錘要敲擊玻璃窗的紅點(diǎn)處，那么一定會(huì)為更多的生命贏得逃生的時(shí)間，最終的傷亡數(shù)據(jù)也不會(huì)如此讓人震驚。
4 旅游大巴有無(wú)超載?超載!
出事車輛為55座大客!座了57名乘客?
依照最新核定的人數(shù)，該車有57人。且按照相關(guān)規(guī)定，即使是手抱嬰兒，也算是一個(gè)占位的人數(shù)，連司機(jī)也算在內(nèi)。經(jīng)查詢61座車為雙層，事發(fā)車輛是雙層客車嗎?
由于公路客運(yùn)車輛允許載超過(guò)核定人數(shù)10%以內(nèi)的免票兒童，那么涉事大巴是否超載? 27日下午，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室通報(bào)稱：衡陽(yáng)駿達(dá)旅游集團(tuán)一車牌號(hào)為湘D94396的旅游大巴(核載55人，實(shí)載57人，其中小孩4人)，超載兩人。
5 司機(jī)棄車自逃應(yīng)承擔(dān)什么法律責(zé)任?
司機(jī)有救助乘客義務(wù)
北京康達(dá)律師事務(wù)所韓驍律師稱，《道路交通事故處理程序規(guī)定》第九條明確規(guī)定，“公路上發(fā)生道路交通事故的，駕駛?cè)吮仨氃诖_保安全的原則下，立即組織車上人員疏散到路外安全地點(diǎn)，避免發(fā)生次生事故?！庇纱丝梢?jiàn)，司機(jī)有救助義務(wù)。
據(jù)介紹，《刑法》第一百三十三條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。而駕駛員劉大輝的行為應(yīng)適用第三種情況，逃逸致人死亡。
資料來(lái)源：新華社、央視新聞、央廣網(wǎng)、法制日?qǐng)?bào)、紅網(wǎng)、新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、京華時(shí)報(bào)
