滴滴優(yōu)步合并是否壟斷？
“壟斷要分怎么看，并不是規(guī)模大就一定代表壟斷。”如果合并沒有對后面新的業(yè)態(tài)和新的參與者造成毀滅性打擊，甚至還給了他們市場空間，那么這個“壟斷”是個偽命題。
“我們認為，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準?！?
易到總裁彭鋼認為，滴滴與優(yōu)步的合并不僅不是強強聯(lián)手，反而是一種模式走到了盡頭的標志,“大家必須合到一起，才能有效壓低成本、提高效率，給資方一個交代?！边@種合并證明了利用價格手段硬拉用戶進來的模式是行不通的，而沒有了不理性的補貼大戰(zhàn)后，專車市場才開始真正的成長，這是專車市場回歸到了原點。
針對半個月前滴滴與優(yōu)步全球達成的戰(zhàn)略協(xié)議，昨天中國商務部再次做出回應，發(fā)言人沈丹陽稱商務部至今仍未收到滴滴與優(yōu)步的申請。而此前他在滴滴和優(yōu)步剛宣布合作后就曾表示，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報，甚至直白地稱：“不申報的話，往下走不了。”
發(fā)布
商務部：未依法事先申報需承擔法律責任
商務部昨日例行新聞發(fā)布會中，有媒體問及，“市場比較關心的滴滴、Uber合并案，目前進展怎么樣？商務部是否認為滴滴、Uber符合經(jīng)營者集中反壟斷的申報要求？”
對此，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，關于滴滴宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議這件事情媒體都很關心。依據(jù)《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，我國經(jīng)營者集中申報采取營業(yè)額標準。商務部公布實施的《經(jīng)營者集中申報辦法》規(guī)定了經(jīng)營者營業(yè)額的計算方法。經(jīng)營者應嚴格按照有關規(guī)定計算營業(yè)額后依法申報。如果達到申報標準，經(jīng)營者未依法事先向商務部申報而實施集中，需承擔相應的法律責任。根據(jù)《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》第四條，經(jīng)營集中未達到第三條規(guī)定的申報標準，但按照規(guī)定程序收集的事實和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調(diào)查。
這也是繼月初商務部表示“尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關交易的經(jīng)營者集中申報”之后，針對此案的再次回應。
反駁
滴滴稱未實現(xiàn)盈利不算壟斷
商務部方面要求滴滴申報的依據(jù)是我國的反壟斷法。不過本月初滴滴方面就做出回應認為自己與優(yōu)步中國的合并案并未達到反壟斷審查申報的標準，因此無需申報，“我們認為，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準?！?而且滴滴還有一種觀點，對滴滴或優(yōu)步的營業(yè)額算法，不能按照收入規(guī)模計算，因為其中一定比例是要分給加盟司機的。
對于滴滴的反駁理據(jù)，業(yè)內(nèi)也存在不同看法。一位網(wǎng)約車企業(yè)人士認為，滴滴關于沒有盈利的理由更有道理一些，但關于收入規(guī)模計算方式則站不住腳。對營業(yè)收入的界定不能考慮你的成本怎么構成的，那是決定利潤的事兒。換句話說，你給乘客的發(fā)票是只開具你收入的那部分還是連加盟司機那部分金額也開在一起了？如果按前者，是不是加盟司機應該再給乘客開一份發(fā)票呢？
變化
從舉報到為合并“辯護”緣于樂視空降高管？
一個值得注意的細節(jié)是，此前的網(wǎng)約車行業(yè)老三、如今因滴滴優(yōu)步合并而躍居老二的易到，此前在滴滴、快的合并時就曾向商務部舉報二者的合并應該申報，但據(jù)稱沒有獲得商務部的答復。不過北京青年報記者了解到，雖然上一次希望阻止滴滴、快的合并，但如今易到對于滴滴、優(yōu)步的合并則并沒有過多發(fā)出反對聲音，甚至反而稱二者“沒有壟斷”。
“壟斷要分怎么看，并不是規(guī)模大就一定代表壟斷。” 易到總裁彭鋼就“壟斷”話題昨天在接受北青報記者采訪時表示，如果一項合并讓后面的人就沒有機會在這個行業(yè)生存了，這是壟斷。比如所有人都用微信，其他的移動社交方式就沒有空間了；比如IE瀏覽器捆綁了Windows，其他的瀏覽器就沒有空間了。但他認為，如果合并沒有對后面新的業(yè)態(tài)和新的參與者造成毀滅性打擊，甚至還給了他們市場空間，那么這個“壟斷”是個偽命題。
對于易到的這種轉變，有人認為是易到高層間的觀念分歧，即易到創(chuàng)始人與樂視空降到易到的高管在這一問題上看法不一致。對于內(nèi)部觀念是否有分歧，易到方面昨天沒有向北青報記者給予明確回應。但應該可以確認的是，即便有這種分歧也只是雙方對于易到如何借此事進行“發(fā)揮”的策略分歧，而不涉及易到本身的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。因為在樂視控股易到后，易到的高管層相當穩(wěn)定——創(chuàng)始人周航出任易到的CEO，樂視空降的彭鋼擔任總裁。
分析
易到為何對滴滴優(yōu)步合并“樂見其成”
有分析人士指出，從易到對于滴滴兩次并購的態(tài)度的變化，折射出了對專車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的新判斷，那就是即便你之前在份額上可能產(chǎn)生了壟斷，但隨著未來調(diào)整市場策略是否還能維持優(yōu)勢是很難說的。直白一點就是：不依靠補貼，你還能這么牛嗎？
有數(shù)據(jù)顯示，滴滴、優(yōu)步中國按之前在專車市場的份額進行疊加的確達到了90%，但這一市占率很大程度上依靠的是高額補貼。易到CEO周航曾透露，2015年整個網(wǎng)約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國就燒了超過10億美元。而互聯(lián)網(wǎng)消費群體是沒有忠誠度可言的：他們已經(jīng)習慣了低于成本的享受服務，一旦你不補貼了很可能轉身就走。因此規(guī)模并不意味著壟斷，尤其是對于那些可替代性的行業(yè)，網(wǎng)約車即在此例。
一個值得關注的現(xiàn)象反而是，雖然曾瀕死的易到去年底獲得樂視注資以來實現(xiàn)了重生，并且沖擊到行業(yè)前三的位置，但作為行業(yè)帶頭大哥的滴滴一直不愿把易到放在眼里，擔心有意無意地被易到“傍上”而為其做了推廣。
但這種做法卻在滴滴宣布與優(yōu)步合并之后發(fā)生了變化。在本周由滴滴推出的一個網(wǎng)約車出行調(diào)查中，問卷中充滿了“易到”，比如“最近一個月是否使用過‘易到’？”等。據(jù)說，這一調(diào)查問卷在易到內(nèi)部被積極傳播。
前景
你預充的車費會成下一輪價格戰(zhàn)的子彈？
對此，易到總裁彭鋼認為，這說明滴滴與優(yōu)步的合并不僅不是強強聯(lián)手，反而是一種模式走到了盡頭的標志，“大家必須合到一起，才能有效壓低成本、提高效率，給資方一個交代。”
他認為，這種合并證明了利用價格手段硬拉用戶進來的模式是行不通的，而沒有了不理性的補貼大戰(zhàn)后，專車市場才開始真正的成長，這是專車市場回歸到了原點?！皩＼囀袌鱿鄬侠淼母偁幘置鎽撌前涯切┱嬲芴峁┓盏乃郊臆?、自營車輛、租賃公司車輛納入進來，同時把真正需要用車的人吸引成客戶，利用信息平臺把它對接起來，而之前很多本來不該在這個圈子里的人都進來了，包括司機和乘客群體都是如此?！彼硎?，未來市場上可能會出現(xiàn)很多細分市場的差異化服務品牌，比如專門提供接機服務的、專門提供區(qū)域叫車的。
其實還有一個很多人忽略的事實，如果滴滴和優(yōu)步真的因為合并而放棄價格戰(zhàn)，那無意中就成全了易到。因為易到在今年6月底剛剛完成為期7個月的“充100返100”活動，共獲得了60億元的預存款。如果行業(yè)真的放棄價格戰(zhàn)，對于易到的這筆巨額預存款其實相當于是融資成本大大降低了！“從這個角度看，易到甚至可能對滴滴和優(yōu)步的合并樂見其成?！庇袠I(yè)內(nèi)人士揣測。文/本報記者 張欽
