在網(wǎng)約車獲得合法地位的三天后，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，相互持股，董事兼任，并收購Uber中國的全部資產(chǎn)。鑒于滴滴出行和Uber中國在網(wǎng)約車市場合計份額高，用戶普遍關心合并后會不會造成市場壟斷？

市場研究機構易觀的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國專車市場滴滴出行占據(jù)了70%的份額，Uber中國占據(jù)了17%的份額，雙方合并后市場份額已近90%。但是一方面，網(wǎng)約車的市場滲透率有限，在城市出行體系中還只是起到彌補出租車客運能力的作用，遠遠談不上市場壟斷。另一方面，此前各大網(wǎng)約車平臺都以巨額補貼培育市場，用戶和司機的黏性并不高，一旦合并后大幅減少補貼，用戶和司機將跳至其他平臺。此外，以首汽約車（北京）、大眾出行（上海）為代表的地方網(wǎng)約車平臺，近期也加快了市場拓展的步伐。短期之內(nèi)，網(wǎng)約車市場的競爭仍將慘烈。

價格只是出行服務的一個方面，用戶在選擇出行服務時，會綜合考慮安全、價格、服務、等待時間、打車成功率等多種因素。隨時隨地能夠打到車并且提供安全舒適的服務，才是乘客最為關心的。2015年整個網(wǎng)約車市場燒掉了200多億元，其中滴滴出行過去一年中每周要花7000萬美元到8000萬美元進行各種補貼，Uber中國燒了超過10億美元。巨額的燒錢速度雖然快速催熟了網(wǎng)約車市場，卻也成為沉重的負擔。虧錢運營不是一個企業(yè)的正常狀態(tài)，是不可持續(xù)的。

巨額補貼的目的，主要是降低用戶使用門檻、培養(yǎng)用戶使用習慣，只是一個階段性的市場推廣方式。在網(wǎng)約車逐漸被用戶認可并接納后，各大平臺將探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。技術研發(fā)、網(wǎng)絡平臺建設、大數(shù)據(jù)存儲分析、智能化、無人駕駛等，將成為網(wǎng)約車平臺下一步的創(chuàng)新重點，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務體驗。業(yè)內(nèi)人士指出，個人信息、出行習慣、消費偏好、地理位置等數(shù)據(jù)資源在網(wǎng)約車平臺一應俱全，這些數(shù)據(jù)融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。比如滴滴出行，今年初已正式進軍汽車電商，就是圍繞汽車服務的一次試水。上周中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人，雙方將立足各自優(yōu)勢領域，為用戶提供穩(wěn)定、可靠和豐富的移動出行服務。

從政策層面來說，不鼓勵網(wǎng)約車與出租車直接競爭，網(wǎng)約車平臺的初衷也不是為了替代出租車，而是互為補充、相互促進。相比網(wǎng)約車司機，傳統(tǒng)出租車司機在道路熟悉程度、突發(fā)情況處理、服務質(zhì)量和售后保障等方面有優(yōu)勢。網(wǎng)約車平臺正試圖把網(wǎng)約車的共享優(yōu)勢、管理模式以及應用成熟的技術經(jīng)驗，逐步融合到出租車體系中，通過網(wǎng)約車的流量入口為符合條件的出租車引流，同時用智能拼車算法進一步提高出租車的運營效率。