新華社酒泉９月１５日電? 題：永遠在改進的路上——專訪長征二號Ｆ運載火箭總設(shè)計師張智

新華社記者李國利、陳曦、王婷

１９７９年，１５歲的張智第一次乘火車從農(nóng)村來到陜西閻良。這是他第一次見到并乘坐火車，也開始聽說了飛機和火箭。

２０１６年９月１５日２２時０４分，天宮二號空間實驗室發(fā)射升空。這是長征二號Ｆ運載火箭的第１２次飛行，也是張智工作的第２９個年頭。

自１９９９年起，長征二號Ｆ運載火箭已成功將１０艘神舟飛船和天宮一號目標(biāo)飛行器送入太空。如今，５２歲的張智已成為這型“金牌火箭”的總設(shè)計師。

“載人火箭更多強調(diào)的是安全性，也永遠在改進的路上?！睆堉窃诮邮苄氯A社記者采訪時說。

“好的產(chǎn)品不可能一蹴而就”

長征二號Ｆ運載火箭是中國航天史上第一次有明確０．９７可靠性和０．９９７安全性指標(biāo)要求的運載火箭，有“神箭”之譽。

２０１１年，長征二號Ｆ運載火箭成功將天宮一號送入太空。專家評價：“火箭表現(xiàn)堪稱完美！”

但，張智和他的團隊仍不滿意，“一個好的產(chǎn)品不可能一蹴而就”。

張智舉例說，火箭上有些鋼制螺栓之前采用的是鍍鋅和鍍鉻工藝，容易引起產(chǎn)品失效，這次天宮二號發(fā)射，采用了新的替代工藝，可以進一步增加可靠性。

此外，原來火箭上的攝像裝置，研制時間較早。通過改進，現(xiàn)在的攝像裝置清晰度更高，傳輸也更加穩(wěn)定。

從表面上看，長征二號Ｆ運載火箭比其他火箭增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，但張智認為，“不是多了這兩個系統(tǒng)就可以作為載人火箭的”。

載人火箭關(guān)系航天員的生命安全，需要更多的安全性設(shè)計。理念的變化讓張智認識到：“在設(shè)計的合理性方面，還有很多提升的空間?！?/p>

　 “一度故障工作，二度故障安全”

上世紀９０年代初，我國載人航天事業(yè)剛剛起步。為了航天員的安全，火箭逃逸系統(tǒng)的研制工作同步展開。在資料有限、沒有經(jīng)驗可以借鑒的情況下，研制工作舉步維艱。

“只清楚一些基本原理，實際操作很難?！碑?dāng)時，張智已是研制團隊的一員。他和一群航天人歷經(jīng)坎坷、排除萬難，研制出屬于中國自己的逃逸系統(tǒng)，并在之后不斷更新完善。

如今，從設(shè)計的先進性看，我國的逃逸系統(tǒng)已處于國際領(lǐng)先水平。但，張智仍覺得不夠。

２９年的工作經(jīng)驗，讓他對于載人火箭的發(fā)展看得更遠，對安全的理解更深。

“載人火箭的理想狀態(tài)是一度故障工作，二度故障安全?！睆堉墙忉屨f，每次發(fā)射都有風(fēng)險，但要把風(fēng)險控制在底線之上?！俺霈F(xiàn)一度故障不影響正常的工作，如果再有故障出現(xiàn)，就是二度故障，也能保證航天員安全返回地面。”

張智說，這是航天人在載人航天工程中一直孜孜以求的目標(biāo)。

“最怕的不是犯錯，而是不敢想”

長征二號Ｆ運載火箭團隊，是一支年輕的隊伍，平均年齡３６歲。

在張智看來，這是一種優(yōu)勢。“年輕人敢想，敢創(chuàng)新?！睋?dān)心自己的思維僵化，５２歲的張智很注意和年輕人溝通，希望從他們身上學(xué)習(xí)敢想敢干的精神。

比如，封堵整流罩上一個小小的加工孔，通常的思維模式是從火箭外體作業(yè)，但這樣的處理方式難以避免整流罩內(nèi)出現(xiàn)多余物。一名年輕的設(shè)計師提出從內(nèi)部封堵的解決方案，讓張智覺得“很有新意”。

張智說：“我最怕的不是年輕人犯錯誤，而是不敢想?！?/p>

１９９８年，張智作為逃逸系統(tǒng)的副主任設(shè)計師，在參加零高度逃逸飛行試驗時，因為錯誤放置試驗設(shè)備而導(dǎo)致工作延誤。近３０年過去了，這一幕不時在張智腦海中浮現(xiàn)，為自己敲響警鐘。

不犯同樣的錯誤，但也不在犯錯之后畏手畏腳，這是張智的心態(tài)。“或許正是由于這樣的經(jīng)歷，讓我一步步成長，走到現(xiàn)在的崗位。”

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