18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉!據(jù)三峽海事局航行通告，三峽升船機將于18日進入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了!

“坐電梯”翻大壩 技術、規(guī)模創(chuàng)世界之最

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規(guī)模最大的升船機。

2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機外景。

　　提升重量和高度均為世界之最

三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

　　全球規(guī)模最大、技術難度最高

三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機是世界上規(guī)模最大、技術難度最高的升船機工程。

　　過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘

三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

　　船舶怎么“坐電梯”?

　　假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。

　　打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

　　船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。

　　三峽升船機經(jīng)歷13年緩建和8年續(xù)建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據(jù)交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。

據(jù)介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

　　現(xiàn)在船只如何翻越三峽大壩?

三峽船閘有南北兩線，相當于公路上的雙車道，一線上行一線下行。每線船閘有5個閘室、6道人字閘門;相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個閘室呈樓梯狀布置。

上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛入第五閘室后，關閉下游人字門，通過地下輸水系統(tǒng)，第四閘室往第五閘室內(nèi)充水，當兩個閘室內(nèi)水面齊平時，打開上游人字門，船舶駛入第四閘室。依此類推，船舶就好像爬過一級又一級樓梯一樣，通過第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。

三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時容納6艘3000噸級船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個多小時。

本文來源：新華社 新藍網(wǎng)