新華社北京１０月１７日電題：北京首條環(huán)線(xiàn)公交專(zhuān)用道被指“公交少”，城市管理如何精細(xì)化？

新華社記者丁靜

北京市首條環(huán)線(xiàn)公交專(zhuān)用道在三環(huán)路啟用后，不少司機(jī)發(fā)現(xiàn)早晚高峰部分公交專(zhuān)用道少見(jiàn)公交車(chē)通過(guò)，而旁邊擁堵的小汽車(chē)只能“望路興嘆”。記者１７日體驗(yàn)采訪(fǎng)，探究公交專(zhuān)用道是否起效。

三環(huán)路公交專(zhuān)用道長(zhǎng)度４９．４公里（雙向）。據(jù)測(cè)算，啟用后三環(huán)路高峰公交運(yùn)行速度預(yù)計(jì)提升２０％－６０％，達(dá)每小時(shí)３５公里－４０公里。

公交車(chē)是否提速？１７日上午７時(shí)，記者在位于北京市十里河橋西的３００路外環(huán)（慢）公交場(chǎng)站《進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛記錄簿》上看到，從５時(shí)３０分開(kāi)始到７時(shí)１２分，平均約４分鐘發(fā)一趟車(chē)。

乘客張先生乘坐３００外環(huán)（慢）從十里河橋北到亮馬橋站，平時(shí)４５分鐘的路程，今天走公交專(zhuān)用道節(jié)約了１０分鐘。

“使用公交專(zhuān)用道后，３００外環(huán)（慢）走行時(shí)間平均縮短了７分鐘?！保常埃巴猸h(huán)（慢）車(chē)隊(duì)的張一衛(wèi)說(shuō)。

然而，部分開(kāi)車(chē)出行的北京市民反映，高峰期部分路段“一眼望過(guò)去看不到公交車(chē)”，感覺(jué)公交專(zhuān)用車(chē)道的利用率不高。

記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，以下三大原因造成部分路段公交車(chē)道“公交少”：

公交專(zhuān)用道未成網(wǎng)、擁堵等原因影響公交提速，造成積壓。北京公交集團(tuán)線(xiàn)網(wǎng)中心主任、調(diào)度指揮中心主任曹炎說(shuō)，一些公交專(zhuān)用道未連續(xù)成網(wǎng)，公交車(chē)整體運(yùn)行速度提不起來(lái)。此外，路口擁堵也會(huì)造成公交車(chē)積壓。三環(huán)公交專(zhuān)用道設(shè)立后，將逐步體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)。

部分路段設(shè)計(jì)考慮道路現(xiàn)狀和上下乘客等需要，容易引起擁堵。一些司機(jī)反映，馬甸橋公交專(zhuān)用道從內(nèi)側(cè)車(chē)道變成外側(cè)，公交車(chē)并線(xiàn)困難，容易造成擁堵。

北京公交集團(tuán)客一分公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理郝曉博說(shuō)，部分橋區(qū)、出入口公交道不連續(xù)，部分路段公交專(zhuān)用道標(biāo)識(shí)不清晰，公交車(chē)執(zhí)法記錄設(shè)備不滿(mǎn)足等原因，也影響了公交專(zhuān)用道使用。

公交部門(mén)需要一定時(shí)間優(yōu)化線(xiàn)路安排。配合新開(kāi)的三段專(zhuān)用道，公交集團(tuán)已調(diào)整線(xiàn)路１４條，新開(kāi)快速直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)１７條。

但記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，三環(huán)路主路涉及的７１條常規(guī)線(xiàn)路中，連續(xù)通行６公里以上線(xiàn)路只有１４條。一些路段車(chē)次分布相對(duì)較少，主要是需要在輔路上下客，未來(lái)將進(jìn)一步優(yōu)化。

實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，是北京市治理?yè)矶碌闹匾e措。北京市民仝先生說(shuō)，部分路段的公交專(zhuān)用道利用率不高，可通過(guò)人流、車(chē)流等測(cè)算進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路安排，提高精細(xì)化管理水平，讓好政策“叫好”也“叫座”。

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王麗梅指出，北京的道路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，已無(wú)法承載增長(zhǎng)的小客車(chē)。希望市民“從我做起”，使用公交綠色出行，科學(xué)、合理使用小汽車(chē)。