新華社北京１１月１日專電（樊曦、劉福昌）建站１０６年的京張鐵路清華園火車站１日凌晨關(guān)閉。記者從施工單位中鐵十四局集團了解到，未來老站的鐵軌將被拆除，站房則會保留，而在老站房之下，將會建設(shè)北京最大直徑的盾構(gòu)隧道——京張高鐵清華園隧道。

記者在清華園站看到，盡管初冬的北京氣溫很低，但仍有不少人冒著嚴(yán)寒來到清華園站，為自己和車站的記憶告別。老京張鐵路是詹天佑主持設(shè)計建造的，在“人”字形鐵軌的南端就是建于１９１０年的清華園火車站。其坐落于北京市海淀區(qū)清華園地區(qū)，是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。

據(jù)中鐵十四局工作人員介紹，為避免鐵路穿行對城市交通的影響，新建京張高鐵將沿老京張鐵路線掘進，采用盾構(gòu)深挖隧道的方式從地下穿行。該隧道設(shè)計為單洞雙線盾構(gòu)隧道，將采用兩臺直徑為１２．２米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，成為迄今為止北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道。從西直門到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除，其中清華園站內(nèi)的鐵軌拆除后將騰出場地建盾構(gòu)井。

盾構(gòu)法施工集隧道開挖、襯砌、出渣、導(dǎo)向于一體，安全、環(huán)保、高效，能夠一次完成超大斷面隧道施工。清華園隧道將穿越周邊多座敏感建筑物，建筑物部分較為老舊，地面風(fēng)險源及管線很多，盾構(gòu)隧道管線最近處只有２米左右，施工難度很大。隧道將長距離并行地鐵１３號線及相關(guān)車站施工，對沉降控制要求很高。

全長１７４公里的京張高鐵預(yù)計將于２０１９年底全線通車，最高運營時速為３５０公里。未來，京張高鐵還將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等共同組成首都城際鐵路網(wǎng)，方便周邊人們出行。