成都市地降情況示意圖顯示,紅色點(diǎn)位較為集中的東南方向，地面沉降情況比較明顯。

近三年成都地面塌陷事件

2014年7月9日，成都暴雨。棕樹南街一處停車場塌陷，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹墜入數(shù)米深的基坑內(nèi)。

2015年7月9日，二環(huán)路北三段一小區(qū)地面塌陷，所幸未造成人員傷亡。

2016年3月6日，雙化街路面塌陷。事發(fā)時(shí)，一輛出租車陷入坑中，未造成人員傷亡。

好好的地面為何會(huì)發(fā)生塌陷？近年，幾個(gè)地面塌陷案例也被成都一群測繪專家注意到了。從2013年開始，四川省開始了一次大規(guī)模的地理省情監(jiān)測工程，最近監(jiān)測報(bào)告已基本完成，其中，對成都等城市的重點(diǎn)區(qū)域地表形變的監(jiān)測給出了答案——人為因素導(dǎo)致的沉降，甚至塌陷事故。

9日下午，華西都市報(bào)記者走進(jìn)四川測繪局下屬的四川省第三測繪工程院，聽科研人員講述了我們腳底下不為人知的變化：實(shí)際上，由于活躍的城市建設(shè)活動(dòng)等原因，我們腳下的土地確實(shí)在“下沉”。

720萬個(gè)沉降點(diǎn)

　　城東南地面沉降最明顯

根據(jù)《四川省“十二五”基礎(chǔ)測繪發(fā)展規(guī)劃》制定的目標(biāo)和任務(wù)，四川省第三測繪工程院負(fù)責(zé)重點(diǎn)區(qū)域地表形變監(jiān)測項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施，作為該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的工程師孫曉鵬告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目從2013年開始，選了成都、綿陽、樂山這三個(gè)成都平原城市建設(shè)活動(dòng)比較活躍的城市，以及當(dāng)年曾發(fā)生過泥石流災(zāi)情、有必要采集地表形變數(shù)據(jù)的都江堰市實(shí)施四面沉降監(jiān)測工作。

重點(diǎn)區(qū)域地面形變監(jiān)測工作采用了很專業(yè)的科技手段，采用永久散射體雷達(dá)干涉測量技術(shù)（PS-InSAR），用雷達(dá)波對一個(gè)區(qū)域采集相位信息和振幅信息，通過二次干涉的信息是變化的，精確度非常高，可以達(dá)到毫米級(jí)。

孫曉鵬打開了一張成都城區(qū)范圍的基礎(chǔ)影像圖，隨著圖像放大，密密麻麻不同顏色的點(diǎn)也越來越多。“點(diǎn)一共有730萬余個(gè)，不同的顏色，代表相對沉降的程度?！?/p>

從圖上可以看出，成都繞城內(nèi)區(qū)域，明顯是東南方向紅點(diǎn)最為密集，而紅色則代表沉降量比較高的區(qū)域。

地鐵沿線沉降

　　專家：這很正常，不一定危險(xiǎn)

成都城區(qū)范圍的基礎(chǔ)影像圖呈現(xiàn)在電腦屏幕上，孫曉鵬操作軟件，隱藏公路鐵路線等信息，但他指著屏幕說：“你看這幾條黃色的，顏色勾勒出的輪廓，能辨別出目前成都建成和在建的幾條地鐵線的走向，這正是地鐵建設(shè)呈現(xiàn)明顯的沉降趨勢的反映?！?/p>

通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，地鐵穿過的地區(qū)形變速率要明顯的高于其他地區(qū)，“形成一個(gè)凹的感覺，地鐵線路在盾構(gòu)之后，會(huì)有一個(gè)較周圍更大的地面沉降”。同時(shí)，另一方面，成都很多的高層建筑物建設(shè)，地基開挖需要抽地下水，建筑建成之后樓也有自重，也會(huì)造成地面沉降。

孫曉鵬選取了其中一個(gè)點(diǎn)位——施工中的地鐵7號(hào)線科華南路站，地鐵站監(jiān)測數(shù)據(jù)是沉降1.7厘米/年，周邊幾十米區(qū)域的沉降也有1.1厘米/年。他說，在建地鐵沿線相較于周邊地區(qū)沉降速率較大，表明地鐵的修建是地面沉降的一個(gè)重要誘因?！斑@其實(shí)是很正常的一個(gè)沉降反應(yīng)，沉降幅度也很小，不一定有危險(xiǎn)?！睂O曉鵬說。