左上圖 停在路邊的摩拜單車。本報記者 林紫曉攝
右圖 在重慶街頭行駛的即行car2go車輛。（資料圖片）
城市擁堵、環(huán)境污染，以及限號給城市出行帶來的各種問題，催生了“互聯(lián)網(wǎng)+出行”概念的誕生。除了滴滴出行、易到等針對網(wǎng)約車出行的平臺，一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)分時租賃這一更加細(xì)分的領(lǐng)域。一種突破網(wǎng)點、手續(xù)等制約的更便捷的分時租賃方式悄然興起，既有聚焦短途出行的智能單車平臺，也有自由流動的汽車分時租賃服務(wù)。
更加方便快捷
在重慶市中心的解放碑附近，剛剛下班的王峰通過手機應(yīng)用APP car2go預(yù)訂附近車輛。利用內(nèi)置的步行導(dǎo)航，幾分鐘后他成功找到了對應(yīng)的車輛——奔馳smart。他點擊APP的租車鍵，輸入租車碼驗證后，直接解鎖上車。還車也很簡單，只要把車停在任意公共停車位或即行car2go專屬停車區(qū)，然后在APP上完成一鍵還車，車就會自動上鎖并計算費用。
在深圳南山區(qū)，嚴(yán)闖同學(xué)同樣用手機APP摩拜單車定位自行車，找到之后掃描二維碼就能解鎖騎走。沒有固定停車樁、不用辦卡，到達(dá)目的地后，只要把車停在路邊公共停車區(qū)域內(nèi)，就能完成還車步驟。車輛內(nèi)置的GPS會顯示定位，方便下一個用戶找到。
從滴滴、優(yōu)步到即行car2go、摩拜單車、ofo等，更多新興出行模式的面世，不斷滿足人們?nèi)找尕S富的出行需求。人們出門不再是招手打車，也不一定去擠公交地鐵，而是掏出手機，點擊APP，選擇適合自己的出行方式。
戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國區(qū)首席運營官國錚表示，即行car2go是世界上首個自由流動式汽車分享系統(tǒng)。與傳統(tǒng)租車行不同的是，即行car2go沒有固定租賃地點，沒有繁瑣的租車程序。專屬車輛遍布城市各個角落，會員通過手機APP或者官方網(wǎng)站享受即租即還的新型租賃服務(wù)。
智能單車同樣也解決了傳統(tǒng)城市公共自行車須提前辦理，必須在固定位置取車、還車等問題，很快成為市民“最后一公里”出行的新寵。方便、快捷的體驗，讓它輕松滿足各種其他交通工具無法填滿的細(xì)分需求，在短短半年內(nèi)風(fēng)行全國各大城市。
得到市場認(rèn)可
無論是智能單車還是即行car2go,其商業(yè)模式的本質(zhì)是分時租賃，這種模式被業(yè)內(nèi)普遍看好。2014年，P2P租車平臺如火如荼，由于征信體系不健全、服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化等因素，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒有迎來期盼中的爆發(fā)期。2016年，國內(nèi)一些P2P租車平臺紛紛轉(zhuǎn)型，分時租賃就是他們看好的下一個機遇。
今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時將公司主營業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時租賃；友友租車也全面轉(zhuǎn)型為新能源分時租賃公司，并更名為“友友用車”。
從運營模式上來看，分時租賃屬于重資產(chǎn)運營，又涉及制造業(yè)、地產(chǎn)、市政等重基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，需要整合各方資源才能實現(xiàn)規(guī)?；?，目前整個行業(yè)正處于培育期。
不過，自由流動、即租即還的特點還是讓即行car2go與一般的分時租賃平臺區(qū)別開來。據(jù)了解，即行car2go是戴姆勒在2008年推出的汽車共享項目，在歐洲已經(jīng)十分流行。該項目今年4月份落戶重慶，經(jīng)過半年的發(fā)展，目前即行car2go在重慶的注冊會員數(shù)量已達(dá)11.8萬，出行次數(shù)超過11.5萬次，預(yù)計今年底，即行car2go在重慶的運行車輛將達(dá)到600輛。
聚焦短途出行的智能單車平臺相對更輕快，發(fā)展更迅猛。起源于校園的ofo正沖出象牙塔，進(jìn)入22個城市，而摩拜也宣布即將進(jìn)入成都，進(jìn)駐城市達(dá)到5個，未來行業(yè)的兩位領(lǐng)跑者在城市的競爭將進(jìn)入“貼身互搏”的階段。
針對有些媒體將摩拜、ofo等稱為共享單車平臺，專家并不同意。上海社會科學(xué)院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易指出，當(dāng)下的所謂共享單車項目實質(zhì)上并不是優(yōu)步或Airbnb式的共享，它們并不是C2C而是B2C，稱作“分時租賃”更恰當(dāng)。
這些平臺同樣需要不斷地買車或造車投放，才能吸引更多的用戶。此前摩拜單車的數(shù)據(jù)披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個繳納押金的用戶。
ofo日前在北京召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，實現(xiàn)“連接自行車，而不生產(chǎn)自行車”的目的，向真正的“共享單車”的理想邁進(jìn)了一步。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，ofo希望用“科學(xué)增量+盤活存量”的方式，調(diào)動城市閑置單車資源，推動綠色環(huán)保低碳出行，為城市節(jié)省更多空間。
機遇挑戰(zhàn)并存
自由即行的“分時租賃”是現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的理想補充，即時出行模式已經(jīng)讓不少上班一族體驗到了租車的方便。
即行Car2go服務(wù)在重慶很受歡迎，但運行一段時間以來遇到了不少問題。有一些用戶反映，政府規(guī)定不能向停放在公共區(qū)域的car2go車輛收停車費，一些用戶停車的時候曾被路邊收費人員“勸退”，只能停到其他收費區(qū)域或指定停車點。而一旦發(fā)生違章行為，雖然可以通過技術(shù)手段找到該時段違章駕駛員，但認(rèn)車不認(rèn)人的處罰手段無疑會讓企業(yè)增加運營成本。
國錚表示，目前分時租賃在國內(nèi)方興未艾，公司在致力于為城市帶來自由流動式的汽車共享服務(wù)的同時，其實也在與社會共同發(fā)現(xiàn)問題并尋找解決問題的有效方案。重慶是即行car2go在亞洲的第一站。公司將結(jié)合中國環(huán)境不斷提高服務(wù)水平，努力讓城市變得更好。
摩拜等智能單車運營至今，一些用戶不文明的行為經(jīng)常被曝光：有的用戶把車放在辦公室，成為自己的專車；有的用戶把車亂停亂放……摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒告訴記者，為了監(jiān)督摩拜單車的文明使用，很多摩拜用戶利用閑暇時間，自發(fā)地建立一些組織，如摩拜獵人。
盡管面臨各種困難，但分時租賃前景可期，受到資本市場的青睞。繼去年10月拿到數(shù)百萬美元的A輪融資之后，摩拜單車今年8月和10月接連完成了B+輪和C+輪融資；ofo也于近日獲得了1.3億美元的C輪融資。
中國電商中心生活服務(wù)O2O部的助理分析師許依璠認(rèn)為，智能單車受到資本的瘋狂追逐，說明隨借隨還的自行車已經(jīng)成為被市場認(rèn)可的交通形式。但像網(wǎng)約車一樣，智能單車也會經(jīng)歷市場選擇、合并，再受到調(diào)控、規(guī)范，留下較為穩(wěn)定的幾家。新興出行方式的盈利模式也有待解決。
