長江網(wǎng)訊(記者 朱德華 通訊員靳濤)1月13日00:00分，2017年春運的序幕正式拉開，以高鐵為“主角”的新增運力資源,憑借著安全、便捷、舒適的出行體驗，成為了春運的“生力軍”，也成為了老百姓回家過年的首選交通工具。
然而，在春節(jié)這個闔家團圓的節(jié)日里，卻有這么一群鐵路接觸網(wǎng)工，他們在冬日的寒夜里頂著寒風(fēng)、披星戴月，一心撲到充滿挑戰(zhàn)的高空作業(yè)中，懸掛在6米高的鐵路供電設(shè)備上，排除一個又一個威脅高鐵供電安全的故障，他們工作服上的反光條反射出來的光芒，放佛一個個夜空中的星，為旅客照亮了春運回家的路。
1月13日凌晨，在月亮清輝的陪伴下，長江網(wǎng)記者走近這群90后鐵路接觸網(wǎng)工，用相機記錄他們辛勤的工作。
來自武漢供電段漢口供電車間的技術(shù)員趙欣喜從小對火車癡迷，2012年從華中科技大學(xué)電氣工程及自動化專業(yè)畢業(yè)后，他毅然選擇了高鐵檢修這樣一個辛苦而充滿挑戰(zhàn)的工作，一干就是4年的時間，他的同事大部分均從鐵路職業(yè)院校畢業(yè)，平均年齡27.8歲。
“兄弟，對著鏡頭笑一個！”“別鬧！”
2017年的春運是趙欣喜入職以來經(jīng)歷的第五次春運“大考”，用他自己的話來說，“春運虐我千百回，我待春運如初戀”。春運期間供電設(shè)備消耗大、故障易發(fā)，他所帶領(lǐng)的接觸網(wǎng)工團隊不僅要快速的修復(fù)故障設(shè)備，還要在有限的“天窗”時間內(nèi)，利用“四固定檢修法”，固定區(qū)域、固定流程、固定人員和固定標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進行“平推”式的檢修。
這就是趙欣喜和他的同事們每天乘坐的作業(yè)車
1月12日晚間23時左右，當(dāng)漢口開往成都最后一班動車駛出站臺后，趙欣喜和他的同事們便開始了自己普通的春運一夜。由于高鐵白天運行，他們只能利用凌晨23點至5點的高鐵停運時間，根據(jù)當(dāng)天的檢修任務(wù)，在作業(yè)車上對接觸網(wǎng)設(shè)備進行停電檢修。
到達目的區(qū)間后，另一輛作業(yè)車?yán)^續(xù)向前駛?cè)ィ竭_指定點位后，兩輛作業(yè)車相向行駛作業(yè)，在規(guī)定的時間里完成規(guī)定任務(wù)。
清點人員、認(rèn)領(lǐng)任務(wù)、確認(rèn)安全、準(zhǔn)備設(shè)備……趙欣喜像往常一樣，仔細地核實著每一項內(nèi)容。
接觸網(wǎng)工是鐵路運行中的一個技術(shù)工種，主要工作是檢修高壓電網(wǎng)設(shè)備，確保接觸電網(wǎng)順利運行。因為所檢修的設(shè)備都是高壓，所以只能待所有列車都過盡夜晚時分，他們才能上鐵軌檢查作業(yè)?！皠e人正睡得香的時候，我們已干得熱火朝天”，趙欣喜說。
所有準(zhǔn)備都已就緒，13日零時20分，14名接觸網(wǎng)工終于等來了工作區(qū)間的斷電要令。
工友將幾節(jié)絕緣桿拼接起來，隨后，他們將用絕緣桿把供電高壓線與鐵軌連接起來。
高鐵運行的電壓是27.5千伏，盡管現(xiàn)在已經(jīng)斷電了，為了保證安全，工人們工作的時候還是要接掛地線，防止感應(yīng)電流對人體造成傷害。
在接地線時，要事先打磨鐵軌，防止接觸部位的鐵銹影響導(dǎo)電。
接掛地線是個細致活，絲毫馬虎不得，每一個動作都要按照要求執(zhí)行。
鐵軌一端連接好后，就要準(zhǔn)備把另一頭掛在高壓電線上了。
絕緣桿有韌性，在自身重量下，舉起來會左右搖晃，一次性掛上去是趙欣喜和工友們長期練就的本領(lǐng)。
接掛地線要接掛三根線，另兩根需要爬上六米多高的鐵塔。
爬上去后，首先要用腰帶將自己固定在鐵塔上，再帶上絕緣手套，將地線掛上去。
隨后，高空作業(yè)人員手腳麻利地攀登上作業(yè)平臺，測量參數(shù)、緊固螺絲、處理隱患。供電設(shè)備就是接觸網(wǎng)工的“哨位”，每一處設(shè)備零部件的變動都需要編號、拍照、登記造冊，寫明檢修時間、檢修項目、檢修人、測量人和檢修參數(shù)等數(shù)據(jù)。由于春運期間工作量大，以往一天擰100多顆螺絲釘，春運期間則要增加到每天300多顆。
為了不讓冬夜里臃腫的著裝影響了自身的靈活性，降低工作效率，接觸網(wǎng)工通常只穿保暖內(nèi)衣和工作服，就開始5小時的夜間作業(yè)，以確保工作進度。而這一切所處的環(huán)境是：低溫、高空、飛霜，整個作業(yè)流程下來，內(nèi)衣早已濕透。
圖中紅色的小風(fēng)箏作用可別小瞧，它既可以用來驅(qū)鳥，他安裝的位置還可以阻止鳥類筑巢。小風(fēng)箏是用光亮的鋁片做成的，它在轉(zhuǎn)動的時候，所折射的光線會晃花鳥的眼睛，迫使它不在電線附近停留。除了鳥類，塑料袋、風(fēng)箏、孔明燈如果掛上了電纜，也會造成電路斷電，影響列車行駛?！懊磕甓加新每驮诹熊囃睃c時罵鐵路工人耽誤他們的旅程，從趕往故障地點、分析故障原因、排除故障，都需要時間，我們真的是分秒必爭了?！闭f這話時，趙欣喜的眼睛紅紅的。
確實，誰會想到，這些別人看起來只會在外面嗨，還會向父母伸手的90后，每天卻在別人正做著美夢時，在寒冷的夜晚一干就是四五個小時。一個晚上下來，脖子和身子都僵硬了，手都顫抖了，他們卻仍在堅持。一名接觸網(wǎng)工說，曾經(jīng)抬著設(shè)備、工具走回工區(qū)休息，“滿身油泥地走在路上，都被以為是拾荒者?！倍@是趙欣喜所在的漢口供電車間的工作常態(tài)，自漢宜客專開通以來，每天都是晚上出工，白天待令，一刻也未能停歇。
2017年春運，趙欣喜和他的工友們更忙了。雖然離家的距離只有10公里，但是春運期間他卻極少回家，據(jù)他介紹，從2012年上班以來，“每年的除夕都是和工友們在作業(yè)現(xiàn)場度過的”?！安幌刖瓦@么輕易放棄”，趙欣喜說。的確，也曾有年輕人耐不住這樣的苦，離開了這個崗位，但趙欣喜這樣一群年輕人都堅持了下來。從他上班以來，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到40多名，而且大部分都是90后年輕人。
無論是炎熱酷暑，蚊盯蟲咬，還是數(shù)九寒冬，寒風(fēng)刺骨，始終有這樣一群高鐵安全的“守護者”在旅客看不見的地方默默的堅守著，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)的為廣大旅客做好服務(wù)保障。他們不求回報，不求贊譽，因為列車的安全就是他們最大的回報，高鐵平穩(wěn)運行就是他們最大的驕傲。
夜已深，寒氣越來越重，在工段長的一再要求下，記者乘工作車離開了供電檢修點。當(dāng)記者下車后走了很遠，發(fā)現(xiàn)一名工友仍用強光手電為我照亮腳下的路，眼神中充滿了不舍……
