長(zhǎng)江網(wǎng)訊(記者 朱德華 通訊員靳濤)1月13日00:00分，2017年春運(yùn)的序幕正式拉開(kāi)，以高鐵為“主角”的新增運(yùn)力資源,憑借著安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)，成為了春運(yùn)的“生力軍”，也成為了老百姓回家過(guò)年的首選交通工具。
然而，在春節(jié)這個(gè)闔家團(tuán)圓的節(jié)日里，卻有這么一群鐵路接觸網(wǎng)工，他們?cè)诙盏暮估镯斨L(fēng)、披星戴月，一心撲到充滿挑戰(zhàn)的高空作業(yè)中，懸掛在6米高的鐵路供電設(shè)備上，排除一個(gè)又一個(gè)威脅高鐵供電安全的故障，他們工作服上的反光條反射出來(lái)的光芒，放佛一個(gè)個(gè)夜空中的星，為旅客照亮了春運(yùn)回家的路。
1月13日凌晨，在月亮清輝的陪伴下，長(zhǎng)江網(wǎng)記者走近這群90后鐵路接觸網(wǎng)工，用相機(jī)記錄他們辛勤的工作。
來(lái)自武漢供電段漢口供電車間的技術(shù)員趙欣喜從小對(duì)火車癡迷，2012年從華中科技大學(xué)電氣工程及自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，他毅然選擇了高鐵檢修這樣一個(gè)辛苦而充滿挑戰(zhàn)的工作，一干就是4年的時(shí)間，他的同事大部分均從鐵路職業(yè)院校畢業(yè)，平均年齡27.8歲。
“兄弟，對(duì)著鏡頭笑一個(gè)！”“別鬧！”
2017年的春運(yùn)是趙欣喜入職以來(lái)經(jīng)歷的第五次春運(yùn)“大考”，用他自己的話來(lái)說(shuō)，“春運(yùn)虐我千百回，我待春運(yùn)如初戀”。春運(yùn)期間供電設(shè)備消耗大、故障易發(fā)，他所帶領(lǐng)的接觸網(wǎng)工團(tuán)隊(duì)不僅要快速的修復(fù)故障設(shè)備，還要在有限的“天窗”時(shí)間內(nèi)，利用“四固定檢修法”，固定區(qū)域、固定流程、固定人員和固定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行“平推”式的檢修。
這就是趙欣喜和他的同事們每天乘坐的作業(yè)車
1月12日晚間23時(shí)左右，當(dāng)漢口開(kāi)往成都最后一班動(dòng)車駛出站臺(tái)后，趙欣喜和他的同事們便開(kāi)始了自己普通的春運(yùn)一夜。由于高鐵白天運(yùn)行，他們只能利用凌晨23點(diǎn)至5點(diǎn)的高鐵停運(yùn)時(shí)間，根據(jù)當(dāng)天的檢修任務(wù)，在作業(yè)車上對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行停電檢修。
到達(dá)目的區(qū)間后，另一輛作業(yè)車?yán)^續(xù)向前駛?cè)?，到達(dá)指定點(diǎn)位后，兩輛作業(yè)車相向行駛作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間里完成規(guī)定任務(wù)。
清點(diǎn)人員、認(rèn)領(lǐng)任務(wù)、確認(rèn)安全、準(zhǔn)備設(shè)備……趙欣喜像往常一樣，仔細(xì)地核實(shí)著每一項(xiàng)內(nèi)容。
接觸網(wǎng)工是鐵路運(yùn)行中的一個(gè)技術(shù)工種，主要工作是檢修高壓電網(wǎng)設(shè)備，確保接觸電網(wǎng)順利運(yùn)行。因?yàn)樗鶛z修的設(shè)備都是高壓，所以只能待所有列車都過(guò)盡夜晚時(shí)分，他們才能上鐵軌檢查作業(yè)?！皠e人正睡得香的時(shí)候，我們已干得熱火朝天”，趙欣喜說(shuō)。
所有準(zhǔn)備都已就緒，13日零時(shí)20分，14名接觸網(wǎng)工終于等來(lái)了工作區(qū)間的斷電要令。
工友將幾節(jié)絕緣桿拼接起來(lái)，隨后，他們將用絕緣桿把供電高壓線與鐵軌連接起來(lái)。
高鐵運(yùn)行的電壓是27.5千伏，盡管現(xiàn)在已經(jīng)斷電了，為了保證安全，工人們工作的時(shí)候還是要接掛地線，防止感應(yīng)電流對(duì)人體造成傷害。
在接地線時(shí)，要事先打磨鐵軌，防止接觸部位的鐵銹影響導(dǎo)電。
接掛地線是個(gè)細(xì)致活，絲毫馬虎不得，每一個(gè)動(dòng)作都要按照要求執(zhí)行。
鐵軌一端連接好后，就要準(zhǔn)備把另一頭掛在高壓電線上了。
絕緣桿有韌性，在自身重量下，舉起來(lái)會(huì)左右搖晃，一次性掛上去是趙欣喜和工友們長(zhǎng)期練就的本領(lǐng)。
接掛地線要接掛三根線，另兩根需要爬上六米多高的鐵塔。
爬上去后，首先要用腰帶將自己固定在鐵塔上，再帶上絕緣手套，將地線掛上去。
隨后，高空作業(yè)人員手腳麻利地攀登上作業(yè)平臺(tái)，測(cè)量參數(shù)、緊固螺絲、處理隱患。供電設(shè)備就是接觸網(wǎng)工的“哨位”，每一處設(shè)備零部件的變動(dòng)都需要編號(hào)、拍照、登記造冊(cè)，寫明檢修時(shí)間、檢修項(xiàng)目、檢修人、測(cè)量人和檢修參數(shù)等數(shù)據(jù)。由于春運(yùn)期間工作量大，以往一天擰100多顆螺絲釘，春運(yùn)期間則要增加到每天300多顆。
為了不讓冬夜里臃腫的著裝影響了自身的靈活性，降低工作效率，接觸網(wǎng)工通常只穿保暖內(nèi)衣和工作服，就開(kāi)始5小時(shí)的夜間作業(yè)，以確保工作進(jìn)度。而這一切所處的環(huán)境是：低溫、高空、飛霜，整個(gè)作業(yè)流程下來(lái)，內(nèi)衣早已濕透。
圖中紅色的小風(fēng)箏作用可別小瞧，它既可以用來(lái)驅(qū)鳥，他安裝的位置還可以阻止鳥類筑巢。小風(fēng)箏是用光亮的鋁片做成的，它在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，所折射的光線會(huì)晃花鳥的眼睛，迫使它不在電線附近停留。除了鳥類，塑料袋、風(fēng)箏、孔明燈如果掛上了電纜，也會(huì)造成電路斷電，影響列車行駛。“每年都有旅客在列車晚點(diǎn)時(shí)罵鐵路工人耽誤他們的旅程，從趕往故障地點(diǎn)、分析故障原因、排除故障，都需要時(shí)間，我們真的是分秒必爭(zhēng)了?！闭f(shuō)這話時(shí)，趙欣喜的眼睛紅紅的。
確實(shí)，誰(shuí)會(huì)想到，這些別人看起來(lái)只會(huì)在外面嗨，還會(huì)向父母伸手的90后，每天卻在別人正做著美夢(mèng)時(shí)，在寒冷的夜晚一干就是四五個(gè)小時(shí)。一個(gè)晚上下來(lái)，脖子和身子都僵硬了，手都顫抖了，他們卻仍在堅(jiān)持。一名接觸網(wǎng)工說(shuō)，曾經(jīng)抬著設(shè)備、工具走回工區(qū)休息，“滿身油泥地走在路上，都被以為是拾荒者。”而這是趙欣喜所在的漢口供電車間的工作常態(tài)，自漢宜客專開(kāi)通以來(lái)，每天都是晚上出工，白天待令，一刻也未能停歇。
2017年春運(yùn)，趙欣喜和他的工友們更忙了。雖然離家的距離只有10公里，但是春運(yùn)期間他卻極少回家，據(jù)他介紹，從2012年上班以來(lái)，“每年的除夕都是和工友們?cè)谧鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)的”?！安幌刖瓦@么輕易放棄”，趙欣喜說(shuō)。的確，也曾有年輕人耐不住這樣的苦，離開(kāi)了這個(gè)崗位，但趙欣喜這樣一群年輕人都堅(jiān)持了下來(lái)。從他上班以來(lái)，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到40多名，而且大部分都是90后年輕人?！ ?/p>
無(wú)論是炎熱酷暑，蚊盯蟲咬，還是數(shù)九寒冬，寒風(fēng)刺骨，始終有這樣一群高鐵安全的“守護(hù)者”在旅客看不見(jiàn)的地方默默的堅(jiān)守著，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)的為廣大旅客做好服務(wù)保障。他們不求回報(bào)，不求贊譽(yù)，因?yàn)榱熊嚨陌踩褪撬麄冏畲蟮幕貓?bào)，高鐵平穩(wěn)運(yùn)行就是他們最大的驕傲。
夜已深，寒氣越來(lái)越重，在工段長(zhǎng)的一再要求下，記者乘工作車離開(kāi)了供電檢修點(diǎn)。當(dāng)記者下車后走了很遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)一名工友仍用強(qiáng)光手電為我照亮腳下的路，眼神中充滿了不舍……
