香港之所以被譽(yù)為“東方之珠”，其中一個(gè)重要原因是它扮演著世界航運(yùn)中心的角色。這個(gè)僅有1065平方公里的彈丸之地，連續(xù)多年摘下世界最大貨柜(即集裝箱)港口的桂冠。

香港位于遠(yuǎn)東貿(mào)易航路要沖，且地處正在迅速發(fā)展的亞太區(qū)中心，所以港口一向是促進(jìn)香港發(fā)展與繁榮的要素。

不過(guò)，近日各大港口發(fā)布的吞吐量快報(bào)顯示，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000萬(wàn)標(biāo)箱俱樂(lè)部，排名國(guó)內(nèi)第四。

對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠在1月19日向每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者表示：

其實(shí)從2013年開(kāi)始，香港港口的集裝箱吞吐量一直在下降，到2015年深圳港正式超越香港位居國(guó)內(nèi)第二，并且從近期來(lái)看，兩者差距拉得越來(lái)越大。

中轉(zhuǎn)樞紐地位削弱

日前國(guó)內(nèi)各大港口發(fā)布吞吐量快報(bào)。其中，上海港以3713.3萬(wàn)標(biāo)箱排名第一，深圳港以2397.93萬(wàn)標(biāo)箱排名第二，寧波舟山港以2156萬(wàn)標(biāo)箱排名第三，香港港口以1957.9萬(wàn)標(biāo)箱排名第四，廣州港以1885萬(wàn)標(biāo)箱排名第五。

對(duì)此，趙楠對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者表示：

過(guò)去香港作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢(shì)比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國(guó)內(nèi)陸腹地的貨物大都在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

不過(guò)，從近年來(lái)看，深圳港、廣州港在政府的大力推動(dòng)建設(shè)下逐漸的崛起，兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，對(duì)接更加順暢的優(yōu)勢(shì)，正在削弱香港海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的作用，分流已成為必然趨勢(shì)。

而從各項(xiàng)成本來(lái)看，香港相比臨近的內(nèi)地港口也并不占優(yōu)，比如裝卸成本高于內(nèi)地，人力資源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，長(zhǎng)期面對(duì)專(zhuān)用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問(wèn)題。

每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者注意到，對(duì)此，香港特區(qū)政府于2015年6月提出一系列善用葵青區(qū)港口后勤用地的建議，包括將部分港口鄰近土地納入貨柜碼頭范圍、增加躉船泊位設(shè)施等。按第一階段的規(guī)劃，將貨柜堆場(chǎng)與泊位的比例，由現(xiàn)時(shí)的每個(gè)泊位對(duì)應(yīng)11.6公頃堆場(chǎng)增加至12.4公頃。