1月25日，春運進(jìn)入第十三天，摩托返鄉(xiāng)大軍一直是中國春運中的“獨特一景”。對于部分農(nóng)民工來說，更少的開支以及可以直接到家的便捷是摩托返鄉(xiāng)流行的主要原因。但旅途的艱辛與危險也使摩托大軍不斷獲得大眾關(guān)注。

近年來，從政府到社會，從媒體到民間，各種關(guān)愛返鄉(xiāng)摩托大軍的行動漸趨常態(tài)化。這些行動獲得點贊的同時，也引發(fā)爭議，對于公安交警部門是否存在“選擇性執(zhí)法”、社會人士的關(guān)愛是否會增強這種返鄉(xiāng)趨勢的討論不斷出現(xiàn)。

根據(jù)桂林電子科技大學(xué)建筑與交通工程學(xué)院陳富堅教授2016年12月發(fā)表的論文，研究小組在結(jié)合道路交通安全學(xué)、交通工效學(xué)等交通系統(tǒng)分析方法的基礎(chǔ)上，問卷調(diào)查問詢2300余人，7天后進(jìn)行電話回訪，并定點錄像直接觀察騎車人及車身安全防護(hù)狀況，現(xiàn)場檢測返鄉(xiāng)摩托車車速，獲取大量第一手?jǐn)?shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)摩托返鄉(xiāng)現(xiàn)象的確存在諸多安全風(fēng)險。

超速加超負(fù)荷：主觀行駛隱患嚴(yán)重

研究發(fā)現(xiàn)，有超過60%的騎車人超速行車，這一現(xiàn)象非常普遍。更嚴(yán)重的是，有1%的騎車人的平均車速超過了規(guī)定速度的 50%，達(dá)到了90 -100 km/h。車速最快的是25-35歲的騎車人，該年齡段80%的騎車人的平均車速在60 km/h以上，有些甚至達(dá)到了90 km/h。而在低駕齡的騎車人中，有近50%的是首次騎摩托車返鄉(xiāng)。

低駕齡且是首次騎車返鄉(xiāng)，正是高事故風(fēng)險人群。

超負(fù)荷騎車現(xiàn)象非常普遍：有30%的人日行駛時間達(dá)到或超過了8小時，有10%左右的人日行駛時間達(dá)到了10小時以上。相關(guān)研究指出，交通事故發(fā)生率在汽車持續(xù)駕駛8小時后開始增大，而騎摩托車比駕駛汽車辛苦得多，長時間騎車危險性更大。

來自沿途大環(huán)境的客觀風(fēng)險

返鄉(xiāng)摩托車途經(jīng)的主要地區(qū)有廣東、廣西、湖南、江西、貴州和云南。

春運期間氣溫普遍低，摩托車駕駛條件惡劣。據(jù)該研究調(diào)查，摩托車主要返鄉(xiāng)地點春節(jié)前15天總的平均氣溫為8.4℃。平均氣溫最低的是貴州省，平均氣溫1.8℃;而平均氣溫最高的是廣東省，平均氣溫為11.4℃。

惡劣天氣也對交通安全帶來嚴(yán)重影響，特別是雨雪天氣不但可能使制動失靈，能見度低也是造成安全隱患的重要原因。但是春運期間天氣狀況普遍較為惡劣，天氣多為雨天和陰天，有些地方甚至下雪。通過調(diào)查摩托車主要返鄉(xiāng)地點2012年春節(jié)前15天的天氣狀況可知，雨天所占比例為49.41%，雪天為3.53%，陰天為30.2%，晴天為16.85%。春運期間多為陰雨天氣，有些地方甚至下雪，在這種對安全行車不利的天氣情況下長途駕駛摩托車是非常不安全的，極易發(fā)生交通事故。

解決核心問題 還需提高運力

冒著風(fēng)險騎車回家的行動背后，既體現(xiàn)了生活無奈，又體現(xiàn)了巨大的出行需求缺口，辨明安全隱患還并不足以解決問題。

首先，提升大眾交通工具尤其是火車的運力和通達(dá)性是根本之道。隨著交通狀況的改善，高鐵的開通，近年來摩托大軍返鄉(xiāng)規(guī)模已呈減少趨勢。以臨近兩廣交界的梧州為例，2011年，經(jīng)梧州返鄉(xiāng)的摩托車達(dá)50萬輛次，創(chuàng)歷史最高峰;2012年春運，各汽車客運站加開客運班次，梧州的摩托車通行量降到44萬輛次。2015年春運，隨著南廣高速鐵路開通運營，從梧州通行的摩托車數(shù)量進(jìn)一步減少到23萬輛次。

另一方面，經(jīng)濟(jì)的均衡性發(fā)展是解決此中國式返鄉(xiāng)問題的宏觀方法。據(jù)中新社采訪專家指出，要從根本上解決問題，勞務(wù)輸出地要大力發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)。轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，使農(nóng)民工在家門口就能找到工作。