（通訊員 劉衛(wèi)兵 郭永亮 記者 葉圣凡）人們熟悉的“火車頭”，在鐵路系統(tǒng)中稱之為機車。每臺機車完成牽引任務(wù)后，就要到指定的整備場進行整備作業(yè)，完成清洗、加油、上砂、檢測、維修等各項工序，確保機車“吃飽喝足”后，才能夠出庫開始新一輪的征程。2017年春運深夜零點，在武漢北編組站武漢鐵路局江岸機務(wù)段整備場3條機車股道上排滿了“長龍”，陸續(xù)入庫的機車正在排隊補砂。該段的上砂工們正忙碌著為一臺臺“火車頭”“喂料”。

在機車整備場，有一群鐵路上砂工專門為機車上砂的工作人員，主要是對入庫的“火車頭”進行整備和補砂，防止“火車頭”砂箱內(nèi)的砂板結(jié)、堵塞，確保機車制動或防止機車在雨雪中行車時車輪空轉(zhuǎn)滑行，確保行車安全。該段主要擔(dān)當(dāng)京廣鐵路線鄭州北至株洲北間、孟寶鐵路線漯河至平東間、寧西鐵路線信陽北至南陽西間、武九鐵路線武漢北至向塘西間、武麻鐵路線、長荊鐵路線全部以及京九鐵路線麻城至阜陽部分貨物列車的牽引任務(wù)，乘務(wù)總里程3514公里。由于牽引運行區(qū)段大部分在山區(qū)、丘陵地段，線路坡度較大，每臺機車回庫后，車上的8個砂箱基本都需要補充，遇上雨雪天氣，干砂工的工作量要增加一倍。該段南整備車間上砂組有12名職工，要對全段352臺電力、內(nèi)燃機車進行沙箱補砂。每臺機車砂箱要儲備三分之二以上的砂量，大約200至270公斤的砂子，才能保證機車行車安全的要求。一個班基本都要加七八噸的砂子，現(xiàn)在春運期間運輸任務(wù)加大，一個班需加九噸左右的砂子，如遇雨雪天氣一個班加的砂子要超過十噸。

凌晨2點，寒風(fēng)依然呼呼地刮著，江岸機務(wù)段整備場上砂工董福明還在忙著給機車補砂，遠遠望去，上砂工的手電筒的燈光與不停變換的信號燈、流動的機車車燈交相輝映，光影成趣，不停變幻閃爍的一束束光線，記錄著“上砂工”們忙碌的身影。