被扣押的貨輪
23名船員向外界發(fā)出求助信息
船上食物已嚴(yán)重短缺
2月19日早晨，船長(zhǎng)戴小松早早起了床，開(kāi)始又一天漫長(zhǎng)的等待。從去年12月28日起，江蘇一艘名叫“聯(lián)合女神”號(hào)的貨輪在印度霍爾迪亞港被扣留了近兩個(gè)月，連同船上的23名船員。
由于船上的機(jī)器仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，仍需有人值班看護(hù)，23名船員守在轟鳴的巨大機(jī)器旁，輪流值班。其他的船員不斷刷新著手機(jī)，企圖能了解到一點(diǎn)新進(jìn)展。
“駐加爾各答總領(lǐng)館給我們送來(lái)了一批物資，現(xiàn)在生活有保障了?！贝餍∷烧f(shuō)，此后還會(huì)有大批食物補(bǔ)給到位。就在不久前，船上的蔬菜、淡水、柴油都到了“枯竭”的地步。
被扣近兩個(gè)月，船員身心俱疲
“太疲憊了，大家在船上待的時(shí)間太長(zhǎng)了?！贝餍∷稍谖⑿派匣貜?fù)。今年春節(jié)，23名船員都是在“聯(lián)合女神”號(hào)上度過(guò)的，未能和家人團(tuán)聚。
“船員們普遍情緒消沉，狀況不太好。”戴小松介紹，超過(guò)一半船員的合同期滿(mǎn)近一年，個(gè)別船員已達(dá)17個(gè)月，再加上被拖欠了5個(gè)多月的工資，又長(zhǎng)期和家人分離無(wú)法回國(guó);還有船員的家屬病重，天天盼著回家。船員們的心理承受能力即將到達(dá)“臨界點(diǎn)”。
從2015年5月18日上船，戴小松已在“聯(lián)合女神”號(hào)工作近21個(gè)月，2016年2月底到3月初在家休息了10天左右?！奥?lián)合女神”號(hào)原定春節(jié)前就能回國(guó)，進(jìn)行補(bǔ)給，誰(shuí)也沒(méi)想到船會(huì)被扣，“食物和淡水是在年前用船上的最后一筆資金購(gòu)買(mǎi)的”。
戴小松說(shuō)，船上生活必需品、藥品十分緊缺，無(wú)奈之下，船員吃飯由平日的三菜變?yōu)橐徊?，三餐也變?yōu)閮刹?。由于船?wù)公司沒(méi)有付錢(qián)給代理公司，無(wú)法繼續(xù)清理船上的垃圾，船上衛(wèi)生狀況堪憂(yōu)?！按衔塾退褚褲M(mǎn)，急需處理船上的油污水和垃圾?！?/p>
“整船現(xiàn)在蚊蠅泛濫，所在地區(qū)為登革熱病高發(fā)區(qū)，部分船員出現(xiàn)拉肚子、低燒癥狀?！贝餍∷烧f(shuō)，船員們身心都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。
“聯(lián)合女神”號(hào)是中小型船只，據(jù)戴小松透露，2016年7月，該貨輪從江蘇南通港口出發(fā)，執(zhí)行前往印度的國(guó)際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)任務(wù)。2016年11月25日，“聯(lián)合女神”號(hào)貨輪滿(mǎn)載著貨物，從埃及駛向印度。2016年12月14日抵達(dá)印度霍爾迪亞港外錨地，12月28日卸貨后被當(dāng)?shù)乜垩骸?/p>
船東破產(chǎn)，誰(shuí)來(lái)還錢(qián)
在聲明中，戴小松表示，“聯(lián)合女神”號(hào)是因?yàn)榇瑬|南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司的其他船只拖欠了國(guó)外油商的加油款，使“聯(lián)合女神”號(hào)受牽連，而就在被扣押的當(dāng)月，船東公司宣布破產(chǎn)。
南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司注冊(cè)于2008年1月，注冊(cè)資本100萬(wàn)元，是以遠(yuǎn)洋散雜貨物運(yùn)輸為主的綜合性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
該公司的辦公室已人去樓空，玻璃門(mén)和不銹鋼柵欄門(mén)緊鎖。該公司工商資料顯示，2015年7月，該公司因未按規(guī)定報(bào)送2014年年度報(bào)告，被列入經(jīng)營(yíng)異常。2016年2月曾進(jìn)行一次股東變更，原來(lái)的兩名股東變?yōu)?0名股東。
據(jù)介紹，23名船員由南京遠(yuǎn)騰船務(wù)有限公司派遣。這是一家國(guó)內(nèi)及國(guó)際海員服務(wù)公司，主要從事海員管理、招聘、培訓(xùn)、證書(shū)辦理及勞務(wù)外派等業(yè)務(wù)辦理。
南京遠(yuǎn)騰船務(wù)有限公司調(diào)配部經(jīng)理韓磊向中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者表示，由于船東公司拖欠油款，“聯(lián)合女神”號(hào)承擔(dān)連帶責(zé)任，因此印度當(dāng)?shù)胤ㄔ簳簳r(shí)扣押船只，等待問(wèn)題解決。
目前，南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司已宣布破產(chǎn)，沒(méi)有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人來(lái)負(fù)責(zé)此事，因而無(wú)法償還相關(guān)費(fèi)用。
根據(jù)國(guó)際慣例，每艘貨輪必須保證至少50%的安全運(yùn)營(yíng)人員，如果無(wú)人輪換，不準(zhǔn)予船員棄船離崗，這就導(dǎo)致此次船員無(wú)法離崗。
戴小松介紹，印度方面扣留船只，如果船員全部離開(kāi)，船就成了棄船，港口方面要求船上必須要有“最低配額人員”，所以他們只能隨船待在霍爾迪亞港。
韓磊說(shuō)，如果船沒(méi)有了，船員拿不到工資?！叭绻屵@些船員先回來(lái)，就要再換一批人上去，這也不現(xiàn)實(shí)?！?/p>
“現(xiàn)在唯一的問(wèn)題就卡在資金缺口上?！表n磊說(shuō)，缺口將近60萬(wàn)美元，包括船員工資、加油費(fèi)以及扣押至此產(chǎn)生的港口費(fèi)用。“如果船東把船賣(mài)了，就能償還債務(wù)，但現(xiàn)在船抵押在銀行，7月才能解押。沒(méi)有這個(gè)錢(qián)，船東就無(wú)法贖回這條船，費(fèi)用只會(huì)越滾越多?！?/p>
船員權(quán)益如何保障
2月13日，中國(guó)駐加爾各答總領(lǐng)館回應(yīng)稱(chēng)，總領(lǐng)館一直在關(guān)注此事，積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)盡快協(xié)調(diào)處理有關(guān)問(wèn)題，讓這些船員盡早踏上回家的路。馬占武總領(lǐng)事和主管官員與船長(zhǎng)戴小松保持密切溝通，隨時(shí)了解船上情況。蔡志烽副總領(lǐng)事等3位官員日前專(zhuān)程進(jìn)港登船看望中國(guó)船員，了解有關(guān)問(wèn)題及處理進(jìn)展。
總領(lǐng)館還回應(yīng)稱(chēng)，目前，在江蘇省有關(guān)政府部門(mén)積極協(xié)調(diào)下，在各方共同努力下，相關(guān)問(wèn)題的處理已取得進(jìn)展。相信上述船員近期可返回國(guó)內(nèi)。經(jīng)總領(lǐng)館做工作，印度有關(guān)政府部門(mén)已表示，將為中國(guó)船員回國(guó)積極提供便利。
戴小松說(shuō)，此前有兩種方案，一種是由船東出面解決，將船員的工資償付后集體歸國(guó);另一種則是船東回避不出面的替代方案，即走國(guó)際航運(yùn)法規(guī)途徑，由保險(xiǎn)公司來(lái)解決問(wèn)題，但時(shí)間較為漫長(zhǎng)。由于船東方面一直不肯出面解決，“聯(lián)合女神”號(hào)極有可能被作為“無(wú)主船”丟給港口，等待法院拍賣(mài)。
2月19日，韓磊表示，目前江蘇省已經(jīng)派出工作組進(jìn)駐“聯(lián)合女神”號(hào)，扣押事件有望在下周內(nèi)全部解決。船東最終出面并承擔(dān)一部分資金，加上政府提供另一部分資金，“聯(lián)合女神”號(hào)歸國(guó)已經(jīng)提上日程。
南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司的破產(chǎn)只是目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的一個(gè)縮影。有媒體報(bào)道稱(chēng)，一艘名為“大滿(mǎn)載號(hào)”的加工冷凍船滯留秘魯欽博特近海兩年之久，船上25名中國(guó)船員被拖欠工資近13個(gè)月，其中9人合同到期仍未安排回家，原因同樣是資金緊張。
上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所教授徐劍華介紹，自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。航運(yùn)市場(chǎng)大抵分為油輪市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)、集裝箱市場(chǎng)三大塊。以集裝箱市場(chǎng)為例，2015年開(kāi)始發(fā)生了大幅度的滑坡，“因?yàn)楣┬钘l件發(fā)生了變化，供給遠(yuǎn)大于需求”。
“目前航運(yùn)市場(chǎng)整體的情況都是在往下走?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永鋒介紹，航運(yùn)市場(chǎng)正面臨行業(yè)需求恢復(fù)緩慢和運(yùn)力過(guò)剩的嚴(yán)重矛盾?！伴L(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)營(yíng)干散貨的航運(yùn)企業(yè)較多，總體上面臨的壓力較大?！?/p>
張永鋒說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前也面臨著供需嚴(yán)重不平衡的情況，受其影響，企業(yè)現(xiàn)金流短缺、資產(chǎn)包袱重、企業(yè)負(fù)債率高等問(wèn)題頻發(fā)。國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)走低，一些外貿(mào)航線(xiàn)受到影響，也對(duì)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)業(yè)造成打擊?！伴L(zhǎng)遠(yuǎn)看市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)緩慢的恢復(fù)周期?！?/p>
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的一份2016年度《中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，中國(guó)船舶運(yùn)輸企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)狀況“仍未好轉(zhuǎn)”，船舶運(yùn)輸企業(yè)貸款負(fù)債大幅增加，“企業(yè)運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)成本、企業(yè)融資與勞動(dòng)力需求等企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)惡化趨勢(shì)仍在加劇”。報(bào)告指出，中國(guó)航運(yùn)業(yè)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將處于低谷，可能“正在經(jīng)歷有史以來(lái)最殘酷的考驗(yàn)”。
“2016年就消失了7家集裝箱航運(yùn)公司巨頭。”徐劍華說(shuō)，韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)公司在2016年8月申請(qǐng)破產(chǎn)。破產(chǎn)后，韓進(jìn)的船仍在海上漂蕩，而港口不愿接受這些船，因?yàn)椤肮酒飘a(chǎn)無(wú)法支付預(yù)付金”。這樣混亂的狀況持續(xù)了一年，最后由韓國(guó)政府施以援手，利用財(cái)政解決了相關(guān)問(wèn)題。
