武晚傳媒·武漢晚報(bào)8月16日訊（記者陶常寧 通訊員張靜 江江 熊奕）今天（16日）13時(shí)58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)板，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、在漢央企中鐵大橋局施工的蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標(biāo)志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式、先箱后桁成橋方法得以實(shí)現(xiàn)。

“鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式不僅能使大橋更加穩(wěn)定牢固，還能使其承載能力更大?！睋?jù)中鐵大橋院技術(shù)負(fù)責(zé)人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運(yùn)通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設(shè)計(jì)為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，一線鐵路相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載。大橋采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，桁架桿件比采用一次成橋的桁架桿件輕得多，減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)更加符合鋼箱鋼桁各自受力的特點(diǎn)。

據(jù)中鐵大橋局洞庭湖大橋項(xiàng)目總工賈衛(wèi)中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結(jié)構(gòu)，在國際上尚屬首次，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、14.5萬顆高強(qiáng)螺栓與鋼箱梁上的節(jié)點(diǎn)板相連，施工中每個(gè)節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝。所以在施工前，項(xiàng)目部未雨綢繆，曾組織召開了三十余次鋼梁制造、安裝施工技術(shù)專題會議，并對整個(gè)安裝過程進(jìn)行建模分析，實(shí)時(shí)監(jiān)測，確定施工控制要點(diǎn)。最終鋼桁梁施工歷時(shí)117天，從廠內(nèi)制造到現(xiàn)場安裝，嚴(yán)格控制，做到精益求精、毫厘不讓，實(shí)現(xiàn)了主橋順利完工的目標(biāo)，克服了這一箱桁組合新型結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)難題，并創(chuàng)造了國內(nèi)外同類橋梁中五項(xiàng)第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共申報(bào)國家專利12項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，已授權(quán)5項(xiàng)；實(shí)用新型專利3項(xiàng)，已授權(quán)2項(xiàng)。

據(jù)了解，全長1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規(guī)模最大的運(yùn)煤專線，規(guī)劃運(yùn)輸能力每年2億噸以上，預(yù)計(jì)2年后建成投入使用。屆時(shí)，將對開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。