武晚傳媒·武漢晚報(bào)8月18日訊（記者陶常寧 通訊員劉洋森 陳嘉倫）昨天（17日），記者從中交二航局獲悉，由其承建的五峰山公鐵長(zhǎng)江大橋，經(jīng)過(guò)一年多艱辛漫長(zhǎng)的施工，大橋北錨碇沉井接高全部完成。大橋建成后將成為中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋。

據(jù)了解，該錨碇沉井為世界面積最大沉井基礎(chǔ)。沉井長(zhǎng)101米、寬72米、高56米，相當(dāng)于18層大廈的高度，面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)還要大；北錨碇沉井按照設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行10次混凝土接高澆筑，分3次下沉到位。

大橋北錨碇沉井的作用就是牢牢“扎”進(jìn)地下，通過(guò)懸索靠著自身重量穩(wěn)穩(wěn)拉起橋身。本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高澆筑，澆筑方量為5000立方。沉井接高澆筑總方量接近10萬(wàn)方，用鋼量多達(dá)7800噸。沉井總重量達(dá)24萬(wàn)噸，相當(dāng)于4艘 “遼寧艦”滿載排水量的總噸位，不論是從質(zhì)量，還是與大小上說(shuō)，五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇沉井是名副其實(shí)的“世界第一井”。

作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，五峰山公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6400多米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路（設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里），下層為4 線高速鐵路通道（設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里）。

大橋建成后將成為中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過(guò)目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度為1100米，上層為四車道公路，下層為運(yùn)行時(shí)速180公里的雙線鐵路），成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。

據(jù)錨體架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王通介紹，澆筑完成的沉井將依次進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除和第三次下沉準(zhǔn)備工作。備受關(guān)注的沉井第三次下沉（最后一次）預(yù)計(jì)今年9月下旬進(jìn)行。