武晚傳媒·武漢晨報(bào)9月14日訊（記者郭佳 通訊員常敏 劉丹丹 袁永華 徐云華 攝影記者苗劍）今天上午10時(shí)，在幸福灣鋪軌基地，隨著幸福灣站至朱家河站右線區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完成，武漢軌道交通陽邏線全線軌道貫通。 據(jù)悉，從2015年10月份全面開工，進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，到預(yù)計(jì)今年年底試運(yùn)行，是目前建設(shè)進(jìn)度最快的一條地鐵線。

軌道交通陽邏線途經(jīng)江岸、黃陂和新洲三個(gè)區(qū)，從后湖大道站至陽邏金臺(tái)站，全長35.02公里，其中地下線及暗埋段9.43km，敞開段及地面U形槽0.286km，高架線25.241km。共設(shè)車站16座，其中地下站6座，高架站10座。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春介紹 ，陽邏線全線16座車站，長35.02公里 目前已完成31公里的冷滑、熱滑。此次幸朱區(qū)間軌通之后，緊接著將進(jìn)行最后4公里的電通及綜合聯(lián)調(diào)。目前，高架部分有15公里在進(jìn)行空載試運(yùn)行。

目前，武漢地鐵軌道鋪軌標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到了達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，21號(hào)線時(shí)速100公里在上面跑沒有任何問題。

高架線鋪軌見縫插針 地下線軌排循環(huán)"接力"

武漢地鐵集團(tuán)為了保證陽邏線按期完成鋪軌，創(chuàng)造性的提出了高架線鋪軌見縫插針，地下線軌排循環(huán)“接力”的新思路。

陽邏線高架段沿途涉及高壓線改遷10余處，受其影響，高架線架橋斷點(diǎn)較多，為減少后期鋪軌壓力，武漢地鐵在具備條件下使用"打游擊"戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行鋪軌。即鋪完一段高架后遇到斷點(diǎn)立即進(jìn)行工作面的轉(zhuǎn)場(chǎng)，轉(zhuǎn)場(chǎng)至下一段高架橋鋪軌，先后轉(zhuǎn)場(chǎng)12次。

地下段鋪軌采用"接力"的方式。首先由地鐵專用軌道車將軌排運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)，用地鐵專用鋪軌吊將軌道吊至鋪軌地點(diǎn)，然后調(diào)整軌道、立模板、澆筑道床，完成第一輪軌道鋪設(shè)，軌道車再運(yùn)輸軌排在第一輪已鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行，進(jìn)行第二輪軌道鋪設(shè)，如此反復(fù)"接力"，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道的軌道貫通。

軌道鋪好后需養(yǎng)護(hù)28天

在條件許可情況下，一個(gè)作業(yè)面一天可以鋪軌80米。這些軌道鋪好并不意味著結(jié)束，按照要求，還要有7~28天的養(yǎng)護(hù)期。不過，由于隧道里面恒溫，比起室外養(yǎng)護(hù)要相對(duì)簡單一些，灑水等工作相對(duì)會(huì)少一些。

在養(yǎng)護(hù)期間，工作人員還會(huì)利用專門儀器，對(duì)軌道強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，達(dá)到要求后車輛才可以通過，然后再進(jìn)入下一段軌道的鋪設(shè)。

軌道鋪設(shè)是一件精細(xì)活兒。武漢地鐵業(yè)主代表周成斌稱，軌道鋪設(shè)分為軌排組裝、臨時(shí)軌道安裝、初調(diào)、鋼筋綁扎、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等多個(gè)步驟，環(huán)環(huán)相扣，每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，每道工序都力求做到百分之百精確。

與地面可隨時(shí)調(diào)整方向、高度的鐵路軌道鋪設(shè)相比，地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多。一方面，地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進(jìn)行，空間狹窄；另一方面，與鐵路采用碎石道床不同，地鐵采用的是混凝土道床，混凝土澆筑后，軌距就不能再調(diào)整，因此對(duì)前期的精準(zhǔn)調(diào)試要求極高。"國家規(guī)定軌距的誤差在1至2毫米，但是我們要求零誤差。軌排組裝后要檢測(cè)一次軌距，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)再檢測(cè)一次，澆筑混凝土前最后檢測(cè)一次。地鐵鋪軌工作結(jié)束后，一組組軌排將通過無縫焊接連在一起，形成一條連續(xù)的軌道。

陽邏線計(jì)劃于2017年底開通試運(yùn)營。本次全線軌道貫通，為后續(xù)全線電通及列車調(diào)試創(chuàng)造了條件。