新華網(wǎng)訊 21日9時整，G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)4小時28分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。
其疾如風(fēng)!一路上，“復(fù)興號”最高時速達(dá)到355公里。350公里時速的正式運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
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快速舒適，乘車體驗“杠杠的”
G1次列車準(zhǔn)時駛出北京南站后，車廂顯示屏上的時速數(shù)字一路爬升。15分鐘后，激動人心的數(shù)字出現(xiàn)：350公里!
車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機(jī)和相機(jī)，記錄下這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。
2017年9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復(fù)興號”動車組行駛時速至350公里。新華社發(fā)(楊寶森攝)
“G1”——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上，既有普通乘客，也有專門前來體驗的高鐵“發(fā)燒友”，還有交通領(lǐng)域的專家和鐵路部門的工作人員。
“相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個相當(dāng)”來概括乘車體驗。為了體驗350公里時速下的高鐵，李謙特意把票改買到了這一天，他還拿了一個礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗，即使在350公里的時速之下，瓶身也“屹立不倒”。
新華社記者在從上海虹橋站開往北京南站的G2號復(fù)興號列車上做的小實驗
記者在一等座車廂看到，座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當(dāng)寬敞舒適，不僅座椅加長了20毫米，其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米。
移動網(wǎng)絡(luò)時代，沒有充電設(shè)備和移動網(wǎng)絡(luò)信號怎么行?“復(fù)興號”為此可是下了一番“苦功”：
列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個座位充電都能“一一對應(yīng)”。
此外，乘客還可使用CRNet-WiFi免費(fèi)無線上網(wǎng)，再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。
2017年9月21日，一名乘客在G1次“復(fù)興號”列車內(nèi)展示車票。新華社記者李賀攝
還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號”為了提升乘車體驗的用心。
在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點(diǎn)是紅色時，顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個區(qū)間將會有乘客;綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。
為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。
2017年9月21日，上海鐵路公安處民警在G10次“復(fù)興號”虹橋站始發(fā)站臺巡視。新華社記者凡軍攝
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安全環(huán)保，科技含量“滿滿的”
時速350公里安不安全?這么快的時速其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性如何?對于時速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。
“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號’是按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組?！畯?fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。
2017年9月21日，上海鐵路公安處乘警在G10次“復(fù)興號”車廂里巡視。 新華社記者凡軍攝
在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運(yùn)營。
近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。
目前，中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運(yùn)營6年來累計安全運(yùn)送旅客6.72億人次。
2017年9月21日，G2次“復(fù)興號”列車乘務(wù)員在上海虹橋站迎候旅客上車。新華社記者陳飛攝
中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢?！巴ㄟ^全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計時速350公里的運(yùn)營要求?！?/p>
為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。
全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測?！辫F科院研究員張波說。
跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
2017年9月21日，一列“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵線路上與“和諧號”動車組交會。新華社發(fā)(蘇陽攝)
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需求“爆棚”，未來發(fā)展“棒棒的”
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，以前人們常常問“高鐵何時到我家”。如今，隨著“復(fù)興號”在京滬高鐵上書寫“350公里”時速，不少網(wǎng)友開始問“350公里的時速啥時到我家”。
那么，設(shè)計時速350公里的高鐵線，會否全面恢復(fù)350公里時速呢?中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。
2017年9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復(fù)興號”動車組駛出濟(jì)南西站。新華社發(fā)(楊寶森攝)
“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的?！焙稳A武說。
在“350公里時速”開行初期，從9月21日起，將有7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)行，分別是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
“這些車次特別受歡迎，7對車車票已經(jīng)全部售罄?！敝需F總運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣告訴記者，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵開通運(yùn)營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均一年超過1億人次。
2017年9月21日，在北京南站，G13次“復(fù)興號”列車工作人員幫助乘客上車。新華社記者羅曉光攝
何華武表示，目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。在時速提高到350公里后，隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會逐步增加。他表示，中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時速。
盡管全面推行“350”仍有待時日，但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期，考慮到社會也需要一個適應(yīng)期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進(jìn)行調(diào)整?！焙稳A武說。
