武晚傳媒·武漢晚報(bào)9月25日訊（記者郭佳 通訊員 曾斯 黃彥）從10月1日起，武漢地鐵將優(yōu)化行車組織方案，2號(hào)線、6號(hào)線大小交路將調(diào)整，乘客候車時(shí)間將縮短，出行更便捷。

據(jù)悉，自2016年底軌道交通機(jī)場線和6號(hào)線開通以來，2號(hào)線和6號(hào)線分別確定了按大小交路1:2和1:1的方式組織運(yùn)營。經(jīng)過9個(gè)多月的培育，兩條線路客流特點(diǎn)變化明顯。為適應(yīng)軌道交通線網(wǎng)客流增長變化，武漢地鐵運(yùn)營公司開展行車組織方案研究，在綜合考慮提升運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性的前提下，10月1日起，對(duì)軌道交通2號(hào)線、6號(hào)線的運(yùn)營交路方案進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化調(diào)整。

2號(hào)線：金銀潭站、天河機(jī)場站輪流跑

目前，軌道交通2號(hào)線是按大小交路1:2的比例進(jìn)行套跑，即當(dāng)前列車開往天河機(jī)場站，再接著連續(xù)兩班都是開往金銀潭站，直到第四班才又是開往天河機(jī)場站。這讓去機(jī)場的乘客得多花時(shí)間等待。隨著8月31日天河機(jī)場T3航站樓啟用，機(jī)場線客流逐步增長，日均約有7萬人次的乘車需求。為此，武漢地鐵運(yùn)營公司積極聆聽乘客“地鐵能開得再快些”、“候車時(shí)間可以再短些”的呼聲，從10月1日起，軌道交通2號(hào)線、機(jī)場線大小交路比例將調(diào)整為1:1，即當(dāng)前列車開往金銀潭站，下一班則開往天河機(jī)場站，再下一班開往金銀潭站，如此循環(huán)，輪流跑。

通過調(diào)整交路，機(jī)場線（天河機(jī)場至金銀潭）區(qū)段最小行車間隔將由原來的10分21秒縮短至6分54秒，大幅縮短了候車及換乘時(shí)間，運(yùn)力提升50%，能更好地優(yōu)化乘客的乘車體驗(yàn)，提升武漢的城市形象和影響力。

6號(hào)線：一條線路跑到底

10月1日起，同時(shí)調(diào)整的還有6號(hào)線，將取消小交路，全線按金銀湖公園站至東風(fēng)公司站單一大交路組織運(yùn)營。

此前，6號(hào)線是1:1的方式組織運(yùn)營，即大交路從東風(fēng)公司-金銀湖公園，小交路從老關(guān)村-石橋。6號(hào)線開通至今，大小交路區(qū)段客流均有不同程度的增長，大交路區(qū)段客流增幅更是高達(dá)30%，日均約有8萬人次的乘車需求，不少市民乘客通過多種渠道提出了有關(guān)大小交路的咨詢、建議。對(duì)此，武漢地鐵運(yùn)營公司認(rèn)真對(duì)待，對(duì)乘客的出行需求、客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了大量調(diào)研、比對(duì)分析和測算，同時(shí)最大限度地平衡運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性，最終通過調(diào)整列車交路以達(dá)到縮短大交路區(qū)段候車時(shí)間，更好地適應(yīng)客流變化的目的。

下月開通，6號(hào)線大交路區(qū)段（金銀湖公園至石橋、老關(guān)村至東風(fēng)公司）行車間隔由9分鐘縮短至5分9秒，乘客候車時(shí)間縮短，運(yùn)力提升75%，服務(wù)水平將進(jìn)一步提高。

為什么要大小交路跑

為什么有些地鐵線不能一條線跑到底，要實(shí)行大小交路呢？

對(duì)此，武漢地鐵運(yùn)營公司解釋，2號(hào)線北延線的機(jī)場線開通之初，雖然整個(gè)2號(hào)線日均客運(yùn)量90多萬乘次，但機(jī)場線這段日均客運(yùn)量僅3.9萬乘次，僅占全線客運(yùn)量的4.3%；從距離上說，機(jī)場線長19.8公里，占2號(hào)線全長47.5公里的41%。也就是說41%線路距離的客運(yùn)量僅占全線客運(yùn)量的4.3%，距離長短和客流分布極不平均。假設(shè)讓2號(hào)線每趟車都到天河機(jī)場，一天要多跑120列車，每天至少要多耗4萬度電，如果加上設(shè)備折舊和人力成本，那就更多了。

如今，隨著T3航站樓啟用，機(jī)場線客流逐步增長，經(jīng)過后臺(tái)各方面數(shù)據(jù)研究，將以前的1:2套跑比例進(jìn)行調(diào)整成1：1，優(yōu)化了列車運(yùn)行交路及運(yùn)行圖，提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。