深海采礦船建造現(xiàn)場(chǎng)(9月20日攝)。新華社記者 宋為偉 攝
參考消息網(wǎng)訊 中國(guó)正在建造的世界首艘深海采礦船已經(jīng)完成船體部分安裝，目前正在安裝船載設(shè)備，最快將于2018年底完工并交付加拿大鸚鵡螺礦業(yè)公司使用。該船最大設(shè)計(jì)作業(yè)水深達(dá)2500米，載重排水量4.5萬(wàn)噸，堪比一艘中型航母，能在海上連續(xù)作業(yè)5年多時(shí)間。深海采礦船是海上采礦生產(chǎn)支持與控制的母船，是深海礦物開(kāi)采系統(tǒng)中最為重要的水面支持系統(tǒng)。
大船“出身”顯赫
中國(guó)這次建造的這艘深海采礦船，有完整的配套系統(tǒng)，水下機(jī)器人，大型甲板吊車(chē)，直升機(jī)平臺(tái)等，除了搭載相關(guān)設(shè)備外還可以裝載礦貨3.9萬(wàn)噸。該船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造技術(shù)難度大，說(shuō)明中國(guó)的船舶建造技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
世界上的船舶種類(lèi)繁多，按照民用船舶分類(lèi)有：運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船、海洋開(kāi)發(fā)船、拖船和推船等六種。公認(rèn)最難建造的有三種，除了航母之外，就是被譽(yù)為造船界“皇冠上明珠”的豪華游輪以及被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”的液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船。深海采礦船按照標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)屬于海洋開(kāi)發(fā)船一類(lèi)。事實(shí)上，它的建造難度綜合系數(shù)不亞于上述三種最難造船，在某種程度上講與LNG運(yùn)輸船相比，有過(guò)之而無(wú)不及。
作為世界首創(chuàng)船型，該船許多設(shè)計(jì)都是全新嘗試，設(shè)計(jì)建造均沒(méi)有任何參考系數(shù)，一切都只能從零開(kāi)始，這就是典型的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)建。與其他在近海水深幾百米內(nèi)作業(yè)的普通鉆井船或平臺(tái)不同，深海采礦船是在幾千米深的深海海底進(jìn)行采礦作業(yè)，必須經(jīng)受住長(zhǎng)時(shí)間，大風(fēng)浪以及深海及其海底復(fù)雜情況的考驗(yàn)。同時(shí)，該船融合當(dāng)今世界多項(xiàng)高端技術(shù)，集成深海采礦機(jī)器人、深海提升系統(tǒng)、儲(chǔ)水系統(tǒng)和裝卸貨系統(tǒng)，可容納約200人居住工作的生活系統(tǒng)，還有深海底礦物的儲(chǔ)存系統(tǒng)。
承建如此高端設(shè)計(jì)以及高難度建造深海采礦船的單位是福建省馬尾造船股份有限公司。馬尾造船公司是目前福建省最大的造船企業(yè)，論名氣比不過(guò)悠久歷史的上海江南造船廠(chǎng)，以及以修造航母著稱(chēng)的大連造船廠(chǎng)，但其實(shí)也算“名門(mén)”，其前身為1866年創(chuàng)辦的馬尾造船廠(chǎng)，時(shí)稱(chēng)“福建船政”，被視為中國(guó)民族工業(yè)重要源頭之一。19世紀(jì)末的大約30多年里，馬尾船廠(chǎng)為清王朝建造出了40艘艦船，組建了第一支海軍艦隊(duì)——福建船政水師，并為北洋、南洋兩支水師配備了大量艦船和將領(lǐng)。
真正的“富礦”在深海區(qū)
中國(guó)承建世界首艘深海采礦船為未來(lái)開(kāi)發(fā)深海資源開(kāi)發(fā)積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)在國(guó)際海底區(qū)域調(diào)查和研究工作始于上世紀(jì)70年代，目前已經(jīng)在4個(gè)國(guó)際海底區(qū)域擁有采礦權(quán)。2001年5月，中國(guó)大洋礦產(chǎn)資源研究開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)與國(guó)際海底管理局簽訂多金屬結(jié)核勘探合同，礦區(qū)面積為7.5萬(wàn)平方千米，為期15年。此后，中國(guó)分別在2011年和2014年，獲得西南印度洋1萬(wàn)平方千米的多金屬硫化物勘探合同區(qū)和西北太平洋3000平方千米的富鈷結(jié)殼勘探合同區(qū)。2015年，中國(guó)又獲得位于東太平洋克拉里昂—克里帕頓區(qū)的7.274萬(wàn)平方千米多金屬結(jié)核勘探區(qū)。中國(guó)還提出了力爭(zhēng)到2020年攻克海域天然氣水合物試采關(guān)鍵技術(shù)和裝備，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試采的目標(biāo)。目前中國(guó)南海已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大量的天然氣水合物儲(chǔ)量，并完成了世界上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的采氣。
深海采礦船建造現(xiàn)場(chǎng)(9月20日攝)。新華社記者 宋為偉 攝
水下采礦并不是一個(gè)人類(lèi)完全陌生的領(lǐng)域，只不過(guò)之前的作業(yè)都是位于淺海區(qū)域。2014年，中國(guó)首艘水下采礦船開(kāi)始在海南島附近海域開(kāi)采鋯礦和鈦礦，突破了大多數(shù)海底礦藏開(kāi)采僅局限于淺于40米海床的歷史，可以在水下80米到100米的海底作業(yè)。但海底真正的富礦還是在目前人類(lèi)難以到達(dá)的深海區(qū)。
據(jù)估計(jì)，全球海底蘊(yùn)藏有880億噸稀土、10億噸鈷、3萬(wàn)億噸多金屬結(jié)核礦。這些礦產(chǎn)在電子、醫(yī)療設(shè)備、紡織、有色金屬、汽車(chē)和化學(xué)等領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景。中國(guó)目前已經(jīng)供應(yīng)著世界上95%的稀土，而風(fēng)力渦輪和太陽(yáng)能電池板等環(huán)保科技產(chǎn)品的新需求，甚至可能超過(guò)了中國(guó)的陸上供應(yīng)能力，因此海底稀土的開(kāi)發(fā)利用無(wú)疑具有重要的戰(zhàn)略意義，不是要不要開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，而是在成本核算、環(huán)境保護(hù)、作業(yè)安全、開(kāi)采技術(shù)等方面進(jìn)行綜合考量的前提下，如何加快開(kāi)發(fā)步伐。
隨著科技創(chuàng)新突飛猛進(jìn)，使開(kāi)發(fā)沉睡千百年的深海底礦產(chǎn)有了可能，人類(lèi)向海洋要能源，向海底要資源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)深海探測(cè)技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先，“蛟龍”號(hào)深海研究載人潛水器自2010年投入使用后就在為將來(lái)的開(kāi)采做探測(cè)發(fā)現(xiàn)的準(zhǔn)備。現(xiàn)在，中國(guó)建造出世界首艘深海采礦船，進(jìn)一步夯實(shí)了深海采礦的技術(shù)儲(chǔ)備，迎合了時(shí)代進(jìn)步和形勢(shì)發(fā)展的需要。有道是，可上九天攬?jiān)拢上挛逖笞谨M。神舟飛船已上天，未來(lái)，中國(guó)必將更多地引領(lǐng)全球高端技術(shù)，為世界海底礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)與裝備智能化水平注入新的驅(qū)動(dòng)力。(作者/郁志榮 中國(guó)太平洋學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、浙江海洋大學(xué)教授)
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