環(huán)球時報訊 孫中山1919年就想修的這條鐵路，今天全線通車了!
歷經(jīng)9年艱苦建設
連接我國西南和西北的鐵路大通道
甘肅蘭州到重慶鐵路
9月29日全線通車
蘭渝鐵路全線開通運營后
與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接
形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線
將成為與京廣線、京滬線并列的
三條南北鐵路大動脈之一
蘭渝鐵路是我國地質(zhì)條件最復雜的山區(qū)長大干線鐵路之一
也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路
德國隧道專家給出的評價是
“不可能在這種地層中打隧道”
而中國鐵路建設者在不懈努力下
愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
那這些中國工程師是如何攻克這一道道鐵路難關(guān)的呢?
9年建一路 自主創(chuàng)新攻堅克難
蘭渝鐵路的建設構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。
1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規(guī)劃路線“蘭州-廣元-南充-重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質(zhì)條件極為復雜，受技術(shù)所限，這條鐵路直到進入21世紀后才開始實施。
從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。
沒有足夠的技術(shù)實力，這條鐵路就只能停留于想象。
但現(xiàn)在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬名建設大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。
真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關(guān)”。打這條隧道時遇到了“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。
胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個星期的進度又回到了原點。
隧道施工，怕軟不怕硬。堅硬的巖石，大型盾構(gòu)機能快速掘進。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細，含水量高達28%。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現(xiàn)在就是在這個稀飯里面在打隧道，那里面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥?！?/p>
在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通!其實，全長13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其后發(fā)生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。
固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這里的德國隧道專家，也束手無策。他們在撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內(nèi)迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術(shù)。
夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝(遂寧至重慶)鐵路、保龍(保山至龍陵)高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個道理，一個國家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。”
2017年6月19日早上10點30分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現(xiàn)在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國際貨運時間將節(jié)省11個小時。
蘭渝連接數(shù)十貧困縣 打造“脫貧路”
蘭渝鐵路經(jīng)過的22個市縣區(qū)中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區(qū)域盛產(chǎn)花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經(jīng)濟農(nóng)作物。但是由于交通不暢，運輸成本高，很多高產(chǎn)經(jīng)濟作物無法吸引區(qū)域外客戶訂貨。當?shù)匕傩帐刂赂坏馁Y源，卻還不得不輾轉(zhuǎn)到外地打工。
甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼著這火車早一點開通，我們這里的藥材就不愁賣了。”
新建的大型中藥材市場，就在蘭渝鐵路旁邊。這里是中國最大的黃芪種植基地，年產(chǎn)黃芪3萬噸，只能靠汽車運輸。
甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一噸現(xiàn)在都要在六七百元，如果是鐵路運輸?shù)脑?，它一噸可以達到300元，可以說降一半?！?/p>
蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到5000萬噸。鐵路運輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸?shù)某杀臼?500元/噸。鐵路運輸?shù)某杀鞠陆档?00元/噸，運輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉(xiāng)親們也陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，重新搞起了經(jīng)濟作物種植。
車輪滾動出經(jīng)濟要素的快速流動，更滾動出區(qū)域協(xié)同的新空間、新動力。
