武晚傳媒·武漢晨報(bào)10月18日訊（記者郭佳 通訊員劉丹丹 向陽(yáng)）武漢軌道交通蔡甸線鳳凰山站至蔡甸廣場(chǎng)站（以下簡(jiǎn)稱鳳蔡區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道歷經(jīng)206個(gè)晝夜，于15日順利貫通，成為全線第一個(gè)貫通的地下隧道。

鳳蔡區(qū)間是全線第一個(gè)始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，也是蔡甸線里程最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。該隧道全長(zhǎng)1931米，主要穿越高黏塑性老黏土、堅(jiān)硬石英砂巖、較破碎泥巖-泥質(zhì)砂巖的極軟巖地層、軟硬不均等四大類地層。其中，石英砂巖強(qiáng)度最高達(dá)163兆帕，是目前武漢地鐵建設(shè)中遇到的最硬巖層。

針對(duì)強(qiáng)度高達(dá)163兆帕的堅(jiān)硬石英砂巖，蔡甸線項(xiàng)目部多方咨詢、自主創(chuàng)新，首創(chuàng)采用鑲硬質(zhì)合金楔形齒的重型滾刀解決了武漢最堅(jiān)硬的石英砂巖地層掘進(jìn)問題，掘進(jìn)效率相比普通滾刀提高了近200%。同時(shí)，通過采取“緩?fù)七M(jìn)、勤測(cè)量、少量多次糾偏”的方法解決了在軟硬不均地層以及接收段小半徑盾構(gòu)掘進(jìn)的問題，確保了盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞。

軌道交通蔡甸線從黃金口至蔡甸柏林，全長(zhǎng)16公里，設(shè)站9座，其中7個(gè)地下站，2個(gè)高架站。目前，9座車站已全部開工，鳳凰山站等3站主體完工；全線共16個(gè)單線地下區(qū)間，已開工10個(gè)，4個(gè)高架區(qū)間已全部開工。