武晚傳媒·武漢晚報11月8日訊（文記者/盧士昌 攝影記者/李子云）兩個月前，也就是9月4日，武漢市宣布暫停共享單車新增投放，因為"我市共享單車規(guī)模發(fā)展迅猛，市場投放量已嚴重超出我市非機動車可停放區(qū)域承載能力"。數(shù)據(jù)顯示，截至 9 月 3 日，武漢全市投放的共享單車共計近 70 萬輛。而全市現(xiàn)有非機動車停放區(qū)域1萬處，僅能滿足40萬輛非機動車停放。

一個月前的10月初，在武漢三環(huán)線外圍北邊的盤龍城和漢口北，一種叫"享騎電單車"的共享電單車悄然現(xiàn)身。

又過了一個月，11月7日，共享電單車突然成了武漢市內(nèi)媒體集中報道的焦點："芒果"在武漢高校周邊推出了自己的共享電單車，"獵吧"共享電單車也在街道口地區(qū)大量出現(xiàn)。

在市內(nèi)暫停投放共享單車的背景下，共享電單車橫空出世悄然布局遠郊和校園，共享電單車，武漢需要你嗎？

遠郊與高校周邊成共享電單車布局點

小李是華中師范大學的大三學生，她的男朋友在武漢大學讀研。記者采訪她的時候，她正在華中師范大學新聞學院門前掃碼"芒果電單車"，準備騎著電單車去武漢大學楓園會她的男朋友。

"從這兒到武大楓園二舍，如果從（東）湖邊走，是6公里多，騎自行車累呀，騎電單車正好。"她給記者算賬，"我窮學生，這段路經(jīng)常要走，'打的'哪有那多錢，騎共享電單車的錢還出得起。""可以坐公交？這段路哪里有直達的公交，如果轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，時間可耗不起。"　　

街道口周邊，有武漢大學、華中師范大學和武漢理工大學等諸多高校，這里眾多的大學生們對交通出行的要求是多種多樣的，雖然有公交又有地鐵，共享單車也多得似乎成"災"，但像小李這樣的人，卻覺得共享電單車來得真是恰到好處呀。因為費用不貴又省時，還有，校園內(nèi)有些坡度，騎共享單車沒有騎電單車省力。她真心希望共享電單車多些多些再多些，最好多得像ofo一樣，隨時可以騎，隨處可以騎。

在盤龍城漢口北這片區(qū)域，這里雖不是大學城，但對共享電單車的需求，也不遜色于街道口，如果套用一個詞就叫"剛需"。

王玲在漢口北一處家具市場上做銷售，家住盤龍城的恒大名都小區(qū)。她向記者抱怨，"享騎電單車"為什么沒有在她工作的地方投放。"如果這里像我們小區(qū)門口那里一樣，也能設(shè)點借還電單車就好了。"她說，"從我家到單位，應該有10公里吧，如果能夠天天騎共享電單車，我就再也不用為等公交提前出門擠得煩心了。"

盤龍城共享單車投放很少，甚至到現(xiàn)在為止，還沒有哪家共享單車企業(yè)明確要在盤龍城展開運營。但"享騎電單車"明確地表示要在盤龍城布局運營。記者采訪了該公司一位姓周的員工，他說："我們?yōu)槭裁磥?，是因為盤龍城居民在呼吁共享單車進入，我們正是在武漢晚報上看到這條訊息（https://www.toutiao.com/i6452458547937542670/），才做出了布局盤龍城運營共享電單車的決策。"

盤龍城地盤夠大，公交地鐵等出行方式又不夠發(fā)達，于是"享騎電單車"便來了。"共享電單車絕不是多，而是太少了"，一個盤龍城居民對記者呼吁，"你應該幫我們呼吁，讓更多的共享電單車來到盤龍城布點運營。"

共享電單車"五宗罪" 北京西安要求退出

共享電單車在武漢悄然興起的同時，其實也在全國各地悄然生長。但有的明確反對，有的只談規(guī)范，不同地方對共享電單車透露出不同的政策。但共享電單車的發(fā)展卻是不爭的事實，共享單車巨頭摩拜近日內(nèi)測了電單車業(yè)務，為共享電單車的發(fā)展在模式技術(shù)上作了一個突破。

記者梳理了近半月來的發(fā)生在各地與共享電單車有關(guān)的新聞，透露出未來共享電單車的發(fā)展苗頭。

第一個新聞在北京。10月21日，共享電單車企業(yè)小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱，計劃于10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。小鹿單車是北京市明確出臺不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業(yè)。此前的9月21日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕解讀"不鼓勵發(fā)展共享電單車"原因，基于五方面考慮：共享電動自行車存在車輛普遍超標、容易發(fā)生交通事故且騎行人不固定、火災安全隱患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重等問題。其表示，將繼續(xù)積極配合公安部門，指導各地落實好相關(guān)政策措施，建議各地審慎對待，從嚴掌握。

第二起信息發(fā)生地是西安。11月1日，華商報刊出《西安市交委辦：共享電單車要盡快退市》。文中稱，近日，西安市發(fā)布了《西安市鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，西安市交委辦解讀指導意見，明確要求已經(jīng)投入的共享電動車企業(yè)，盡快完成回收并退出西安市場。對于為何禁止發(fā)展共享電動車，文中稱"已投放車輛普遍超標、電池污染嚴重等。最新的信息則是11月7日見諸媒體的共享單車龍頭摩拜公司的最新動作：摩拜內(nèi)測電單車業(yè)務，采取了"共享充電寶+自行車"的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨給手機充電的"能量芯"來驅(qū)動單車，如果沒有"能量芯"，也可以按普通單車來騎行。"值得一提的是，如果電單車的模式得以大規(guī)模普及，那么共享單車的邊界將由此前 1-3公里的超短途出行需求延展到 3-10 公里的中短途出行市場。"

就武漢而言，從"享騎電單車"首進試水，共享電單車進入武漢迄今剛剛一個月，是不鼓勵發(fā)展，還是積極引進管理，本地官方還未正式發(fā)聲。此前，武漢市交委相關(guān)負責人表示，對于目前道路上已經(jīng)開始運營的共享電動單車，正在會同交管、城管等部門研究具體管理措施。

盤龍城與武漢多所大學學生們的"鋼需"，北京與西安的政策指向，還有摩拜公司的最新電單車模式的技術(shù)突破……武漢究竟要不要共享電單車？哪種才是武漢在做出決策時的最重考量，相信不久就可見分曉。

業(yè)內(nèi)談共享電單車優(yōu)勢和短處

"帶電的，不用蹬！很省勁，不流汗！共享電單車就是有助力的共享單車，跑在路上，和共享單車沒多大區(qū)別。"記者昨天采訪首家進駐武漢的"享騎電單車"，其負責人這樣評價共享電單車。

這名負責人在解釋為什么有共享單車還要有共享電單車時說，共享單車是為3公里以內(nèi)的短途出行準備的，3到10公里的中短途出行，電單車能夠不換乘、不堵車，能夠自主掌控出行時間，當然會應運而生。

共享單車為人詬病的主要原因之一，就是亂停亂放。而維持共享電單車的后臺管理系統(tǒng)是有科技含量的，這就包括"電子圍欄"技術(shù)，通過設(shè)置虛擬停車區(qū)域，倡導有站無樁的"定點停車"。 一旦用戶在學校、小區(qū)等禁停區(qū)停放，系統(tǒng)將無法結(jié)束計費。

關(guān)于共享電單車的電池污染與安全問題，共享電單車采用換電技術(shù)，由維修人員在武漢三環(huán)線外充滿電后，帶著電池上路，就地為車輛更換電池，避免火災隱患。

對于記者提到的共享電單車騎行安全問題，他說："車輛在安全方面的設(shè)計做足了功課。包括兩方面：一是'非零啟動'模式，腳踩兩圈轉(zhuǎn)動擰把才能啟動。二是最高限速20公里。"他補充說，每輛投放的共享電單車都購買了保險。騎行人如果發(fā)生交通事故，會有保險賠償。