環(huán)球網(wǎng)訊 用“中國技術(shù)”打通中亞第一長隧道!
2016年6月22日，烏茲別克斯坦的卡姆奇克隧道順利通車。這條長達(dá)19.2公里的隧道，被稱為中亞最長的隧道。
這也是中國隧道技術(shù)第一次走出國門。
朋友們，如果去首都北京，你會選擇哪種交通方式?飛機(jī)?高鐵?高速?無論哪一種，都可以方便快捷地到達(dá)。
但是在烏茲別克斯坦這個國家，有超過三分之一的人口，大概一千多萬人，去他們的首都是一個長久的難題。
因為天山山脈的阻隔，費爾干納盆地的人們，想去首都塔什干只有兩種途徑：
①長途驅(qū)車：走過又陡又險的盤山路，歷時好幾天。
②中轉(zhuǎn)他國：先到其他國家，再到本國首都。
是不是難以想象。。。。。。
終于!在2016年6月22日，隨著卡姆奇克隧道的貫通，這個問題解決了!
現(xiàn)在從費爾干納盆地去塔什干只需要2小時，大量豐富的資源，也可以源源不斷地輸送到其他工業(yè)城市。
卡姆奇克隧道長達(dá)19.2公里，是中亞第一長隧道，這項工程被烏國前總統(tǒng)命名為“總統(tǒng)一號工程”!
而且當(dāng)時要求的是要3年打通，這個幾乎難以完成的項目Made by China!
卡姆奇克隧道專家組組長，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總工程師洪開榮為大家講述其中的艱辛與成就!
用“中國技術(shù)”打通中亞第一長隧道
演講者：洪開榮
1、國家三分之一人口去首都成難題，“總統(tǒng)一號工程”意義非凡。
首先請大家想象一個畫面，你要到你國家的首都去，因為沒有比較方便快捷的道路，你必須得經(jīng)過別的國家中轉(zhuǎn)一下，才能到達(dá)這個首都。我不知道大家會有什么樣的感覺，但我們今天要說的這個國家，它有三分之一人口將近一千多萬人面臨著這樣的境遇。直到2016年6月22日，烏茲別克斯坦的這種狀況結(jié)束了，因為有了我們中國隧道工人打通的卡姆奇克隧道。
烏茲別克斯坦這個國家，面積并不大，只有44.7萬平方公里。作為其重要經(jīng)濟(jì)來源的費爾干納盆地，擁有非常豐富的物資，生產(chǎn)了“四金”，黃金、白金、烏金和藍(lán)金。但這個地方的人民，到首都去非常困難，只有兩條途徑：一條途徑是到國外去中轉(zhuǎn);另一個途徑就是坐汽車，但是汽車走的這條路，路況很差，需要爬一個兩千多米的高峰，每到冬季還經(jīng)常會結(jié)冰封路，所以烏茲別克斯坦的政府和人民迫切想要修建這條路。但因為天山山脈的阻隔，穿過山脈需要打通20公里的隧道，除此之外，在技術(shù)、資金方面也有所制約，導(dǎo)致這條隧道一直沒打通。直到2013年，當(dāng)時的總統(tǒng)就想在他的任期內(nèi)把這個隧道打通，所以他把這個隧道命名為“總統(tǒng)一號工程”。
2、中國建設(shè)者不懼壓力，挑戰(zhàn)“3年打通20公里隧道”，助推中國技術(shù)“走出去”。
中國為什么要接下這個工程呢?當(dāng)時烏茲別克斯坦的總統(tǒng)派了一個調(diào)研組在我們國內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，他們告訴我們想打一個20公里左右的隧道，詢問我們要多長時間能打通?能不能三年打通?
三年打通一個20公里的隧道，難度很大。瑞士的穿越阿爾卑斯山的圣哥達(dá)基線隧道，長度是57公里，國外頂尖企業(yè)整整用了十七年才打通;挪威的達(dá)拉爾隧道，長24.5公里，前期花了很長時間做勘查、設(shè)計和研究，真正動工以后，也花了五年又八個月的時間才打通。而現(xiàn)在要求我們?nèi)陜?nèi)打通20公里隧道，難度和壓力確實很大。所以我們當(dāng)時比較猶豫，但如果放棄，就意味著我們失去一次很好的在世界上競爭的機(jī)會。
實際上，我們的隧道水平在世界上是比較高的。據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)隧道已經(jīng)有40000公里，可繞地球一圈。我們是有能力的，只是我們沒有機(jī)會去展現(xiàn)，尤其是很少有機(jī)會在國際場合與國際企業(yè)競爭，造成我們在世界上的認(rèn)可度沒能達(dá)到期望的程度，我們感到很遺憾。所以做這樣一個決定，不僅僅需要技術(shù)的支撐，更需要中國企業(yè)決策者的勇氣和決心去挑戰(zhàn)。奔著這樣的想法，我們必須得干，要有自信在這時候亮出我們的劍，所以我們接下了這個工程。
3、“中國技術(shù)”攻破世界性難題，獲世界認(rèn)可——這不僅體現(xiàn)了中國速度，更體現(xiàn)了中國質(zhì)量。
我們在恰談合同的過程中，希望這座隧道能夠按照中國的標(biāo)準(zhǔn)、中國的技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計、施工和最后的驗收。一方面，如果使用烏茲別克斯坦一直沿用的前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，我們還需要時間熟悉標(biāo)準(zhǔn)，整個設(shè)計流程時間會很長，可能會影響實際的推進(jìn);另一方面，我們國家經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在普速鐵路、高速鐵路方面，已經(jīng)形成一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，而且中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是在吸收、融合世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)及其發(fā)展方向的基礎(chǔ)上提出來的，我們希望借此機(jī)會把“中國標(biāo)準(zhǔn)”推向世界。
工程正式開始以后，我們遇到兩個難題：一個是涌水，一個是巖爆。隧道里的涌水量達(dá)到每小時兩百方左右的水，各方面都會滲下來，滲水使得我們的工人全身都濕透。在拱架安裝工作中，因為隧道較高，一邊拱架的重量大概達(dá)到四百六十公斤，涌水的問題使得螺栓對接工作變得十分困難，在這種情況下，我們工人只能緊緊地舉著拱架，一次連不上連兩次，兩次連不上連三次，直到把拱架連通，整個循環(huán)做下來，工人們的手已經(jīng)累得舉不起來了，這些舉動使我們非常感動。
另一個問題是巖爆，治理巖爆是隧道界的一個世界性難題。巖體里面儲存了很多的彈性變形勢能，在一定的條件下勢能會突然釋放，把巖石形成的石塊炸飛。就好比有一個不定時炸彈，潛在危險十分大，工人們在這種情況下工作，可能會危及生命。
為了保證人員的安全，一方面，我們做了防護(hù)措施，做了一個鋼棚架，用鋼棚架把巖石遮住防護(hù)起來，方便工人們在下面打眼、作業(yè)。另一方面，我們要求技術(shù)干部嚴(yán)守現(xiàn)場，觀察總結(jié)，如遇危險要及時處理，保證工人們能繼續(xù)作業(yè)。就在這樣的情況下，我們克服了一個又一個的困難，整整用了九百零三天的時間就打通了隧道，而且也只用了一千零二十四天的時間交付運營通車。我們終于完成了最初的承諾和使命。
同時，這條隧道也展現(xiàn)了中國隧道水平的進(jìn)步。當(dāng)時負(fù)責(zé)監(jiān)管該工程國際知名的德國監(jiān)理公司，在隧道貫通的時候，他們的總監(jiān)高度評價道：“這條隧道體現(xiàn)了中國速度，更體現(xiàn)了中國質(zhì)量，中國質(zhì)量跟中國速度達(dá)到了完美的結(jié)合?！?/p>
這個隧道運營至今已有一年多的時間，期間沒有發(fā)生任何問題，包括原來擔(dān)心的冬季洞口容易凍脹、凍壞結(jié)構(gòu)的問題也都沒有發(fā)生。不僅如此，因為排水性能做得很好，軌道上也沒有結(jié)冰，在車輛的運輸方面、信號方面也都非常正常。
現(xiàn)在，提起中國，并不僅僅是有中國速度，沒有中國質(zhì)量，中國質(zhì)量也可以是世界上值得信任的一個質(zhì)量。
4、“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢想!
在2016年6月22日舉行的隧道通車儀式上，烏茲別克斯坦前總統(tǒng)和習(xí)主席按下按鈕后，列車緩緩地通過，建設(shè)者和當(dāng)?shù)氐木用穸紵崃覛g迎，有許多人擁抱在一起哭。儀式上有三姊妹，其中一個妹妹住在首都塔什干，另外兩個住在費爾干納盆地，因為交通條件不好，她們五年沒有見過面了，現(xiàn)在隨著列車的連通，她們見面變得非常容易。最后，她們還希望我們留一些安全帽，給她們作紀(jì)念，我們給了她們?nèi)敯踩?，我們想這三頂安全帽，可能是她們非常值得珍藏的一個紀(jì)念品。她們感謝中國朋友，我想這安全帽的友誼會源遠(yuǎn)流長。
總的來說，隧道運營一年多，原來走一趟，大概要四到五天，現(xiàn)在只要兩個小時。一年來，經(jīng)過我們統(tǒng)計，人流總量達(dá)到了五百萬次，相當(dāng)于這一千萬人，每兩個人就走過一次隧道。而石油等礦產(chǎn)資源，也源源不斷地運送到了中西部的工業(yè)城市，使國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)生了較大的改變。
隨著時間的推移，這個隧道還將會見證烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)和社會的變遷。我們國家現(xiàn)在大力地推廣“一帶一路”上面的一些道路，其中有一條道路叫作中吉烏鐵路，二十年來都沒有往前推進(jìn)。隨著卡姆奇克隧道的建成，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)前不久到中國訪問時，提出了是不是要把中吉烏鐵路趕緊連通起來。通過中吉烏鐵路，來實現(xiàn)我們的夢想，和他們的夢想。
希望通過我們的隧道建設(shè)，能把各地的人民都連接起來，把我們的心靈溝通起來，所以我們有一句話叫作“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢想。謝謝大家。
拓展閱讀
壹
談到當(dāng)時到烏國的第一印象，洪工意味深長地說——
總工程師到了施工現(xiàn)場，對于當(dāng)?shù)赜∠笞钌畹牟皇堑匦蔚孛?，也不是風(fēng)土人情，更不是氣候條件，而是鈔票!
不過，并不是碰到了宰客，因為當(dāng)?shù)厥褂玫呢泿盘K姆，我們1元人民幣相當(dāng)于1200蘇姆，如果按照一碗面條10元錢，那么七碗就得8萬多蘇姆!
貳
修建這條隧道也經(jīng)歷了諸多考驗，比如，涌水，這個隧道里面的涌水量，每小時大概兩百立方，滲水使得工人們?nèi)矶际菨竦模谶@種條件下，工人們要完成460公斤的拱架安裝。
還有巖爆，這是一個世界性的難題，就是巖體里面儲存了很多勢能，在一定的條件下，它突然釋放出來，會把巖石打飛，好比一個不定時炸彈!危險非常大，隨時可能會傷及工人的身體、生命。
在如此艱難的條件下，中國建設(shè)者堅持使用“中國技術(shù)”、“中國標(biāo)準(zhǔn)”，最終用903天打通了隧道，1024天交付運營通車。這般神速，得到了國際的認(rèn)可!
國際知名監(jiān)理公司——德國DBI的總監(jiān)大贊：“這條隧道體現(xiàn)了中國速度，更體現(xiàn)了中國質(zhì)量!”
叁
節(jié)目中，一位青年代表講到自己的姥爺是老一代的鐵路人，如今已經(jīng)90歲了，在他那個年代，修建鐵路沒有任何機(jī)械，純靠手工挖。
而如今，我國的隧道技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別體現(xiàn)在機(jī)械設(shè)備革新上，現(xiàn)在已經(jīng)普遍采取了盾構(gòu)法施工。
自從2008年我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、完全現(xiàn)代化的盾構(gòu)機(jī)制造出來后，我們國家的盾構(gòu)在市場上的占有率達(dá)到了百分之八十多!
這位青年代表還帶來了一本姥爺當(dāng)年工作的工程日志，里面有他手繪的鐵路路線。
將兩個時代的鐵路人工作方式做下對照，就能明顯感覺到我國在技術(shù)上的發(fā)展速度。
如今，我們有了自己的“中國技術(shù)”、“中國標(biāo)準(zhǔn)”，而且也已經(jīng)逐漸在國際上展現(xiàn)出來優(yōu)勢。
用時不到三年打通19.2公里長的卡姆奇克隧道，另外，正在施工建設(shè)中的印尼雅萬高鐵，是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的第一單，當(dāng)時日本的報價是62億美元，需要5年時間完工，而中國的報價是55億美元，而且只需三年時間。
“中國標(biāo)準(zhǔn)”逐漸走向世界，
未來定會有更多可能!
