兩臺龍門吊以聯(lián)吊的方式將船只放下水。

11月12日，廣州南沙廣船國際龍穴造船基地，一出特殊的新船下水儀式在此進(jìn)行：兩臺龍門吊以聯(lián)吊的方式吊起一條2000噸載重噸的斗式貨船，直接往港池里放。這壯觀的吊裝下水景象，讓見慣了數(shù)萬噸巨輪俯沖式下水，十幾至幾十萬噸巨輪隆重出塢的龍穴造船基地老船工們都覺得新鮮。廣船國際副總工程師陳灝表示，這是近些年來廣船國際承建的最小一條貨船，但千萬不要小看這2000噸，因?yàn)樗侨蚴姿?000噸級新能源純電動船。

“純電動”竟為運(yùn)輸電煤

這是全球首艘2000噸級新能源純電動船。

記者仔細(xì)打量這模樣有些奇怪的新能源純電動貨船，這是廣船國際有限公司為廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司建造的內(nèi)河航運(yùn)船。船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計(jì)吃水3.3米，配船員6人。這艘內(nèi)河新能源電動自卸鋼質(zhì)貨船，以雙電（鋰電池+超級電容）為動力，采用 2 臺電動機(jī)驅(qū)動直翼全向推進(jìn)器（2x160kW）作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，載重噸為2000噸，貨艙為斗式結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員告訴記者，這樣的設(shè)計(jì)主要是方便船東裝載運(yùn)輸電煤。該船主要航行于珠江內(nèi)河水域等，就是為火電廠運(yùn)輸電煤設(shè)計(jì)的。

船載重2000噸，但船殼子沒有2000噸。技術(shù)人員告訴記者，目前吊裝的船身重量大約為600噸。為減少船體自重，該船大量采用了6毫米以下的鋼板進(jìn)行制作，廣船國際項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還重點(diǎn)攻克了薄板焊接變形控制等技術(shù)難題，使該船船體線型美觀漂亮。船艙采用輕型移動式貨倉棚，貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統(tǒng)還首次獲得了CCS（中國船級社）認(rèn)證。

在該船吊裝下水儀式上，舉辦方還舉行了《內(nèi)河雙電（鋰離子蓄電池、超級電容）純電動船電力系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布活動。高大上的綠色環(huán)保“純電動”，竟然與“傻大黑粗”的電煤運(yùn)輸聯(lián)系在一起，著實(shí)令人費(fèi)解。

折本“小貨船”未來“大方向”

該船的建成填補(bǔ)世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白。

記者多年采訪廣船國際龍穴造船基地，深刻感到深刻感到造船業(yè)的“大”：32萬噸的“凱桂”輪、30.8萬噸的“新浦洋”輪，26.2萬噸礦砂船……8.2萬噸的來寶號散貨船就算很小的了。建造一艘2000噸的煤電運(yùn)輸船，無論從哪個角度來看，都不是龍穴造船基地風(fēng)格。

“2000噸的煤電船，同樣要占一個船臺，組建一個建造班子，經(jīng)歷龍穴基地各個建造環(huán)節(jié)全流程。建造這條船肯定是不合算的，但是卻為廣船國際探索未來造船方向做了實(shí)景演練?！标悶蛴浾呓榻B說。目前汽車工業(yè)的發(fā)展方向越來越清晰，新能源純電動小汽車走進(jìn)千家萬戶是趨勢。但造船業(yè)呢？會不會也出現(xiàn)這種趨勢？

在2000年初，香港某集團(tuán)曾經(jīng)找到廣船國際，希望廣船國際能為他們建造純電動渡輪，價錢和設(shè)備配套都好說。但受制于當(dāng)時的電機(jī)和電池技術(shù)，驅(qū)動一條標(biāo)準(zhǔn)尺寸的渡輪，要用兩艘渡輪的內(nèi)倉容積去裝載電池，合作只能作罷。而現(xiàn)在，電池的性能比十多年前提高了很多，建造純電動船成為現(xiàn)實(shí)。

廣船國際作為中國造船企業(yè)的核心骨干企業(yè)，除在船舶排放指標(biāo)做了大量的改進(jìn)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)外，早在幾年前就與廣發(fā)能源物流集團(tuán)在新能源電動船研發(fā)與制造等進(jìn)行過多次探討和研究，積極探索從制造型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為科技型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。憑借著在品牌、研發(fā)與設(shè)計(jì)以及環(huán)保裝備等方面的優(yōu)勢，大力開展低能耗船型（包括電動船）及雙燃料船型研發(fā)與建造，使廣船國際在環(huán)保造船方面一直處于領(lǐng)先行業(yè)地位，也為廣船國際及產(chǎn)品升級拓展了一片新的天地。

“這條船建成將填補(bǔ)世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白，由廣船國際和廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司共同享有知識產(chǎn)權(quán)?！标悶榻B說，船上安裝有重達(dá)26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當(dāng)于40臺比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。該船在設(shè)計(jì)上突破了大容量新能源電動船舶設(shè)計(jì)、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點(diǎn)，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動力強(qiáng)勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時（約7節(jié)），續(xù)航力可達(dá)80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，達(dá)到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。

造船業(yè)將開啟新的時代

該船充滿電的理論時間為2小時。

80公里的續(xù)航距離，無論怎么看都有些“腿短”，這樣的距離能夠承擔(dān)煤電運(yùn)輸?shù)闹厝螁?？怎樣解決這充電問題？

技術(shù)人員對記者解釋，建造該船就是為了解決從煤碼頭到電廠之間的短距運(yùn)輸，80公里夠用了；該船充滿電的理論時間為2小時，而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時，所以它在停靠到碼頭進(jìn)行貨物裝卸時，即可以進(jìn)行充電，充電過程絲毫不耽誤船舶的工作。

載重2000噸能夠以12.8公里/小時（約7節(jié)）的速度續(xù)航80公里。那是否意味著減輕載重量，建造輕便的客輪，續(xù)航里程會大幅增加？陳灝表示，不能這樣算。對于電動船來說，速度每增加1節(jié)，電機(jī)功率要增加20%。現(xiàn)在為什能夠建造純電動貨輪，就是因?yàn)樨涊喛梢栽O(shè)計(jì)“低速”；受制于現(xiàn)在的電池和電機(jī)技術(shù)，載人的客輪盡管輕便，但速度和續(xù)航里程要求高，目前的電池及電機(jī)技術(shù)還達(dá)不到。2000噸級煤電船只是攀登科學(xué)高峰的第一步，純電動船今后要向更廣泛的領(lǐng)域推廣，還需要在基礎(chǔ)領(lǐng)域有更大的突破。但可以預(yù)見，這種預(yù)期正在一步步走近現(xiàn)實(shí)。

陳灝預(yù)測，今后新能源純電動船首先可以向內(nèi)河短距運(yùn)輸?shù)呢洿茝V，建立專門的航道和充電網(wǎng)絡(luò)，并一步步客船、滾裝船、渡船、工程船等領(lǐng)域拓展。對于動輒要求續(xù)航能力上萬海里的遠(yuǎn)洋貨輪、郵輪，他們的技術(shù)淪陷應(yīng)該是油電混合，各種途徑、各種技術(shù)都需要勇于探索，勇攀高峰。造船業(yè)將會開啟一個新的時代。（人民日報(bào)中央廚房·南方南工作室 李剛）