武晚傳媒·武漢晨報11月14日訊（記者郭佳 通訊員袁永華 攝影記者苗劍）今天，武漢市首條在巖溶區(qū)上建起的地鐵線——紙坊線實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間貫通。紙坊線全長16.96 km，溶洞多達(dá)3295個，類似地質(zhì)條件在全國屬罕見。

軌道交通紙坊線由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道、文華路自北向南延伸，先后途經(jīng)洪山區(qū)、江夏大橋新區(qū)、紙坊老城區(qū)和青龍山風(fēng)景區(qū)，止于地鐵小鎮(zhèn)，設(shè)站7座，均為地下線。其中新路村站位于洪山區(qū)，大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、地鐵小鎮(zhèn)站及紙坊停車場位于江夏區(qū)。該線共有7個區(qū)間：紙坊大街站～地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間為礦山法區(qū)間，采取先爆破再人工開挖的方式掘進(jìn)；其余6個區(qū)間為盾構(gòu)法區(qū)間，共計11.22km，有溶洞3295個，僅花嶺街～江夏客廳站就有2284個。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一個溶洞。最大溶洞垂直高度約31m，相當(dāng)于10層樓高；最寬近50m，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

巖溶地質(zhì)嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工安全，一旦處理不當(dāng)，盾構(gòu)掘進(jìn)時可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等，嚴(yán)重的將直接造成盾構(gòu)機(jī)“栽頭”、“沉陷”，導(dǎo)致線路報廢。為保障工程進(jìn)度、確保區(qū)間施工安全，紙坊線項目部采取“先溶洞處理、后紅黏土處理、最后進(jìn)行路面恢復(fù)，分區(qū)分期分段、點面結(jié)合”的方法施工。高峰時段同時投入地質(zhì)鉆機(jī)、制漿灌漿設(shè)備、高噴臺車等設(shè)備150多臺，組織巖溶鉆孔及灌漿、紅黏土加固高壓旋噴樁及素混凝土隔離樁施工。對于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石，然后采用純水泥注漿加固的方法進(jìn)行灌注施工。盾構(gòu)期間鉆孔注漿量約11萬方，折合占地約15個足球場的面積（1米深）。為確保區(qū)間加固效果，注漿28天后取芯檢測強(qiáng)度，并進(jìn)行壓水試驗，指標(biāo)滿足盾構(gòu)條件再進(jìn)行穿越。

紙坊線首臺盾構(gòu)機(jī)從野芷湖站～新路村站區(qū)間右線于2016年8月3日始發(fā)，最后一臺盾構(gòu)機(jī)于譚鑫培公園站～北華街站左線2017年11月14日到達(dá)，順利完成了開工之初制定的全線盾構(gòu)法區(qū)間洞通的節(jié)點目標(biāo)，為全線開通試運營目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。