睡前聊一會(huì)兒，夢(mèng)中有世界。大家好，我是黨報(bào)評(píng)論君。這兩天，一篇名為《為什么說北京南站不如上海虹橋站？》的爆款文章刷了屏。常在京滬走，評(píng)論君對(duì)北京南站和上海虹橋站都不陌生。應(yīng)該說，盡管這篇文章一些表述偏主觀，不少舉例偏極端，但它確實(shí)提出了一個(gè)讓很多人有話想說的真問題：同樣兩個(gè)特等高鐵站，為何面貌大不同？
不妨，先為北京南站說句公道話。北京南站是中國第一座高鐵車站，也是老南站基礎(chǔ)上改造的站，2008年投入運(yùn)營時(shí)，上海虹橋站剛剛開建。所以，北京南是無先例可考，虹橋站是有依據(jù)可循。或許正因如此，無論股道數(shù)還是地鐵列車接駁，北京南站都存在改進(jìn)空間。比如，大家吐槽的北京南站列車地鐵換乘擁堵，一個(gè)重要原因就是它沒有虹橋地鐵站與虹橋高鐵站之間的寬敞接駁空間，同時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)出站口偏少、換乘不在同一平面，耽誤了不少時(shí)間。
然而，看到“硬件”不足，更應(yīng)看到“軟件”欠缺。上海虹橋站的日均客流量比北京南站大，卻顯得更為“輕松”，為何？主要還是贏在了管理。在上海虹橋交通樞紐打車，直觀的感受是：幾車一組、齊頭并進(jìn)、效率頗高，地面管理者高效掌握著調(diào)度節(jié)奏；而正如網(wǎng)友所言，北京南站“安檢口少，有時(shí)要30分鐘，擠到窒息”“打個(gè)出租車，花了一個(gè)多小時(shí)”，這已經(jīng)不僅僅是通勤效率問題，這意味安檢、等待過程本身在增加危險(xiǎn)系數(shù)。
解開這樣的結(jié)，要能聽到“抱怨”，更要聽進(jìn)“抱怨”。你想，人們?yōu)?50公里時(shí)速的復(fù)興號(hào)喝彩，中國速度真牛，好不容易提上去的速度如果在站內(nèi)損失了，那豈不是太可惜？
不禁想起東京羽田機(jī)場(chǎng)。一位名叫新津春子的中國后裔，因?yàn)橐唤z不茍的清潔本領(lǐng)，讓羽田機(jī)場(chǎng)成了世界上最干凈的機(jī)場(chǎng)。細(xì)致到什么程度呢？比如新津春子認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)洗手間的吹風(fēng)干手機(jī)，用后會(huì)產(chǎn)生細(xì)菌和異味，元兇是里面1厘米寬的排水溝。清理干凈，才沒有隱患。
這樣的服務(wù)者當(dāng)然是“國寶”，但是要催生這樣的服務(wù)意識(shí)，離不開人性化的管理體系，而要管理者提升標(biāo)準(zhǔn)體系，歸根到底需要對(duì)職業(yè)的高度認(rèn)同、對(duì)乘客發(fā)自心底的尊重。我們相信，如果連“排水溝里的灰塵”都能看到、愿處理，其他顯而易見的問題，就不可能久拖不決。很多事情，看起來在細(xì)節(jié)與末梢，本質(zhì)是在源頭的管理。
從另一個(gè)方面說，車站是縮小的城市，城市是放大的車站。對(duì)于外來者，落腳第一站總是交通樞紐，這是城市遞出的第一張名片，要經(jīng)得起回眸。提升城市的軟實(shí)力，不妨從讓交通樞紐更舒心開始。城市治理水平，或許沒有一個(gè)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，但總要有一個(gè)被感知的方向，需要更多改進(jìn)成果。從這個(gè)角度看，眼睛看到了問題，就是發(fā)現(xiàn)了治理提升的臺(tái)階；解決一個(gè)個(gè)問題，我們的城市治理，才能更好地跟上城市發(fā)展的步伐。
前段時(shí)間，作家韓寒在微博上為上海延安路一條公交車道的不合理設(shè)置較真，作家鄭淵潔則在為北京街頭一條被機(jī)動(dòng)車占用的自行車道鳴不平。這么說來，無論京滬，城市治理的繡花功夫，還都要繼續(xù)做足。這正是：城市治理無止境，通情達(dá)理路才通。大家晚安！
（文 | 何鼎鼎）
