2015年4月30日中共中央政治局審議通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，以京津冀交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移等為重點(diǎn)的京津冀一體化建設(shè)工作在三地迅速展開。
新戰(zhàn)略下，只有交通先行，才會(huì)為日后各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。天津作為一體化中的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)揮著疏解非首都功能的重要作用，而它在交通方面取得的成果更是令人矚目。今天，記者將帶你走進(jìn)天津的武清高鐵站和于家堡高鐵站，見證鐵路線勾勒出的地區(qū)發(fā)展藍(lán)圖。
武清：“京津之翼”華麗蛻變?yōu)椤半p城之城”
素有“京津之翼”之稱的天津市武清區(qū)地處京津冀三地交界處，京津城際列車橫穿其全境，武清站也是城際列車天津段的唯一經(jīng)停站。
武清站建于2008年，在2014到2015年間經(jīng)歷過一次大規(guī)模的改造，現(xiàn)占地面積是初建時(shí)的兩倍，約為4473平方米。步入武清站，走過售票口，正對(duì)面是兩個(gè)檢票口，左邊（檢票口1）去北京，右邊（檢票口2）去天津，乘客也依次在左右兩邊候車。這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小站日均乘客發(fā)送量卻可以達(dá)到7100人次，這個(gè)數(shù)字大概是占地面積約為68萬(wàn)平方米的天津西站的一半。
武清站所有的經(jīng)停列車都是京津兩地間的城際列車，周一至周四每天共有45個(gè)車次，其中北京開往天津方向22趟，天津開往北京方向則為23趟。周五和周六日每天由北京開往天津的城際比平時(shí)多1個(gè)車次，共經(jīng)停列車46個(gè)車次。從北京南站到武清站歷時(shí)24分鐘，從天津站到武清站只需16分鐘。
武清站的客流，以商務(wù)流、學(xué)生流、上班流為主，其中商務(wù)流的比例又明顯多余其它，這也說明武清站與武清區(qū)的建設(shè)與發(fā)展相輔相成。武清的商貿(mào)業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)在京津冀交通一體化中獲益良多，武清站對(duì)面就建有中國(guó)首座純意大利風(fēng)格的奧特萊斯購(gòu)物小鎮(zhèn)——佛羅倫薩小鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)匯集了300余家歐美一線品牌，平均每月吸引客流30萬(wàn)人次。截止2015年，佛羅倫薩小鎮(zhèn)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了28億，實(shí)現(xiàn)稅收2億元左右，其中北京客群占總客群的6-7成。車站客流量在逐年增加，佛羅倫薩小鎮(zhèn)的營(yíng)業(yè)額幾乎也在同時(shí)期成飆升之勢(shì)。
“我覺得車站和地方是互相依存發(fā)展的關(guān)系，武清區(qū)能把人招來，咱這車站就有人，相對(duì)來講這個(gè)高鐵比較便捷，也給武清帶來了人氣兒?！蔽淝逭菊鹃L(zhǎng)姚冰說。姚站長(zhǎng)2011年來武清站就職，那一年對(duì)面的佛羅倫薩小鎮(zhèn)剛剛開始建立，這五年間他親身經(jīng)歷了武清站和武清區(qū)日新月異的變化。
武清是首批國(guó)家生態(tài)文明先行示范區(qū)，較高的綠化覆蓋率和眾多景觀水系使其環(huán)境質(zhì)量在京津冀地區(qū)表現(xiàn)得格外突出。武清宜居的特點(diǎn)、便捷的交通及較為完善的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，也使得北京的工作族在武清安家成為了一種可能，天津?qū)W生赴北京讀書也更加方便。“從2011年到2016年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快。商業(yè)包括房地產(chǎn)這塊兒也起來了，2011年年底的時(shí)候這兒房?jī)r(jià)大概三四千，現(xiàn)在城鐵商圈這邊房子基本得兩萬(wàn)，對(duì)于天津其他郊縣來講，（這個(gè)價(jià)格）應(yīng)該是比較高的，但是比北京要好，現(xiàn)在有這么一批人，在武清生活，在北京工作。”姚冰向記者介紹說。
小鎮(zhèn)的成功為武清區(qū)的發(fā)展開了一個(gè)好頭，據(jù)武清區(qū)委宣傳部副部長(zhǎng)張立冬介紹，武清區(qū)正在圍繞城際站打造城際城鐵商圈，助力整個(gè)京津冀的協(xié)同發(fā)展，讓曾經(jīng)的“京津之翼”成為“京津雙城衛(wèi)星城”。
于家堡：用通達(dá)的交通進(jìn)一步釋放潛力
1986年8月19日至21日，鄧小平在視察天津開發(fā)區(qū)時(shí)揮毫題詞——“開發(fā)區(qū)大有希望。”天津市濱海新區(qū)地理優(yōu)勢(shì)明顯，自改革開放以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就遙遙領(lǐng)先。如今，濱海新區(qū)呈現(xiàn)出高樓林立的繁華景象。在縱橫的樓宇之間，一個(gè)藍(lán)色穹頂建筑格外明顯，這就是記者一行探訪的第二個(gè)高鐵站——于家堡站。
如果說武清區(qū)更多地依靠京津城際列車提供了購(gòu)買力，從而獲取了發(fā)展的空間，那么，于家堡則是借助于交通發(fā)展所帶來的市場(chǎng)，進(jìn)一步釋放了自身優(yōu)勢(shì)和潛力。于家堡高鐵站于2015年9月20日正式通車，目前每天從北京到于家堡的列車有77次，天津開往于家堡站的列車每天有202次，從北京南站、天津站到達(dá)于家堡最短時(shí)間分別為60分鐘與21分鐘。
于家堡高鐵站最大的特點(diǎn)是通達(dá)，既包括城際間的通達(dá)，也包括城市內(nèi)的通達(dá)，還包括不同交通方式間通達(dá)，以及與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切聯(lián)系。
整個(gè)高鐵站頂部采用了比鳥巢體育館更為先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其面積和深度堪稱世界地下高鐵站之最。整個(gè)建筑共4層，其中地下3層，地上僅占1層，占地面積約為9.3萬(wàn)平方米。
高鐵站除了發(fā)揮車站的基本功用，還扮演著樞紐的角色。從交通運(yùn)輸上來看，于家堡高鐵站連通出租車停車場(chǎng)、地鐵站臺(tái)、社會(huì)停車場(chǎng)和公交車站點(diǎn)，無(wú)需出站即可換乘。據(jù)了解，所有乘客在于家堡站交通樞紐的換乘最長(zhǎng)步行距離不超過500米；從商業(yè)貿(mào)易來看，于家堡高鐵站與環(huán)球購(gòu)商業(yè)街相連，長(zhǎng)達(dá)700余米的環(huán)球購(gòu)展示長(zhǎng)廊，琳瑯的貨物來自五大洲，令人應(yīng)接不暇。環(huán)球購(gòu)商業(yè)街旨在為顧客打造“足不出戶、購(gòu)遍全球”的購(gòu)物體驗(yàn)，是于家堡中心商務(wù)區(qū)借助自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢(shì)和資源平臺(tái)探索國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目，其所銷售的商品，在保證商品款式與國(guó)外同步的基礎(chǔ)上，價(jià)格相對(duì)市場(chǎng)低15%至40%左右。據(jù)報(bào)道，自其2015年11月11日開業(yè)至2016年10月中下旬，環(huán)球購(gòu)商業(yè)街總銷售額近8000萬(wàn)元，周客流量最高達(dá)到了10萬(wàn)余人次，平均日銷售46萬(wàn)余元。
天津?yàn)I海新區(qū)倚靠渤海灣，憑借得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)出口貿(mào)易和金融業(yè)非常發(fā)達(dá)。而于家堡作為濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)的核心，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。
2015年4月21日，中國(guó)（天津）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式掛牌成立。中心商務(wù)區(qū)成為中國(guó)（天津）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)之一。主要任務(wù)是發(fā)展以金融創(chuàng)新為主導(dǎo)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。目前，天津市90%的創(chuàng)新金融案例都發(fā)生在中心商務(wù)區(qū)。2015年9月21日，在國(guó)家實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提倡大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的背景下，利用自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和自主創(chuàng)新示范區(qū)的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，在中心商務(wù)區(qū)于家堡和響螺灣片區(qū)成立天津市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)特區(qū)。
隨著于家堡高鐵站的通車，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套設(shè)施的逐步完善，各種戰(zhàn)略機(jī)遇和政策的疊加，中心商務(wù)區(qū)已經(jīng)成為疏解北京非首都功能轉(zhuǎn)移的重要陣地，區(qū)內(nèi)注冊(cè)企業(yè)有近4成來自京冀兩地，在京津冀協(xié)同發(fā)展過程中顯露出明顯優(yōu)勢(shì)。
展望：列車帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，軌道描繪未來
交通一體化的逐步實(shí)現(xiàn)，無(wú)疑為整體的一體化提供了條件。首都北京擁有大量的人口和市場(chǎng)，天津和河北擁有資源和空間。一方面，天津、河北需要北京的輸出以促進(jìn)自身發(fā)展；另一方面，擁擠的北京也需要周邊城市疏解一些功能，并轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)。京津城際加快了雙城一體化的速度，也加深了經(jīng)濟(jì)融合的程度。
除了即將開通的津保鐵路及現(xiàn)有的京津城際、津秦高鐵等線路外，未來京津冀地區(qū)還將規(guī)劃新建城際線23條。搭載著機(jī)遇和發(fā)展的列車還會(huì)駛向京津冀更廣大的地區(qū)，不同的地區(qū)必將在一體化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下結(jié)合自身的特色，在經(jīng)濟(jì)、文化和產(chǎn)業(yè)等方面做出創(chuàng)新和改變。
策劃：王君超、崔士鑫、曼葉平
指導(dǎo)：衛(wèi)庶、龔相娟、王君超
