西成高速鐵路今日全線開通運(yùn)營。

這是我國目前建成的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。

“上頓西安肉夾饃，下頓成都吃火鍋”，穿越蜀道從此不再難。

讓火車穿越崇山峻嶺的，是一座座凝聚了科技和智慧的隧道、橋梁。

3小時旅途中，不妨將目光投向窗外，在陶醉于大自然鬼斧神工的同時，也欣賞一下這些連接起風(fēng)景的橋梁隧道。

嘉陵江特大橋

這是一座跨越千年夢想的大橋。

幾種不同的出蜀交通方式在此并行、交相輝映，如蜀道發(fā)展的歷史畫卷展現(xiàn)在嘉陵江畔。

廣元是四川北上出川的門戶。建在這里的嘉陵江特大橋，全長1.7公里，最大單跨144米，于2016年1月順利合龍。

大橋橫跨嘉陵江，上跨下穿汽二專線公路，臨近寶成鐵路施工，上跨下穿廣陜高速公路，縱穿嘉陵江Ⅶ級航道，施工難度引人關(guān)注。

一橋飛架南北，跨江穿路。嘉陵江特大橋創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路最大單跨連續(xù)梁的紀(jì)錄。

兩叉河特大橋

該橋跨越2個鎮(zhèn)3個村，橋址與多處民房及既有鄉(xiāng)村公路交叉，并跨越兩叉河河道，施工條件及地質(zhì)情況復(fù)雜。

大橋全長2554m，于2016年3月5日施工完成。工程內(nèi)實(shí)外美，78個橋墩屹立在江油這片充滿詩意的土地上，為李白故里增加了一道靚麗的風(fēng)景。

青川站

青川站位于青川縣金子山鄉(xiāng)，是西成高鐵在廣元境內(nèi)的第四個?？空?，車站站前廣場推山為平地而建，站場由巖邊里隧道（成都方向）、何家坡大橋、黃家梁隧道（西安方向）組成，是全國唯一一個站線與正線分開的高鐵客站。

正線行駛的車列在青川站?？繒r，必須從主隧道牽出后，上坡，經(jīng)側(cè)線兩輔隧道停靠在站臺兩側(cè)。由于地理位置受限，站場形式特殊，似一座遁跡匿影的“立交橋”。

它還被稱為立交橋車站的“干燥劑”。 由于青川氣候濕潤，隧道內(nèi)長期潮濕，道岔活動部分、桿件容易生銹。尤其遇到雨天，大量信號設(shè)備箱盒進(jìn)潮嚴(yán)重，作業(yè)人員需頻繁進(jìn)出隧道，一天多次往箱盒里放置、更換干燥劑。

小安隧道

西成高鐵是國內(nèi)首條穿越大巴山脈的快速鐵路。小安隧道是巴蜀大地的第一長隧，也是西成高鐵控制工期工程，全長13430m。這里地質(zhì)極其復(fù)雜，穿越魏家坪逆斷層、孫家溝逆斷層、牛峰包逆斷層和板凳埡逆斷層等4個斷層，穿越明月峽背斜、五里村背斜、王家灣向斜等3條發(fā)育褶皺帶。

清涼山隧道

圖 | 12月6日上午，西成高鐵西安出發(fā)首趟動車組列車D4251次與清涼山隧道。張辰攝

清涼山隧道被譽(yù)為中國高鐵“第一坡”。

西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦嶺。

其中長達(dá)45公里的25‰連續(xù)長大坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。

連續(xù)長大坡道給動車平穩(wěn)運(yùn)行帶來了高難度挑戰(zhàn)。

動車在長達(dá)45公里的連續(xù)爬坡過程中，每前進(jìn)1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓， 23分鐘內(nèi)要登上375層樓。

受地形限制，列車達(dá)到坡道最高點(diǎn)之后就開始下坡，如果操縱不當(dāng)，爬坡蓄積的強(qiáng)大動力將在“變坡點(diǎn)”轉(zhuǎn)換成強(qiáng)大的勢能。動車司機(jī)必須在10秒內(nèi)做出反應(yīng)，在恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)和時機(jī)，精準(zhǔn)調(diào)整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車平穩(wěn)和舒適。（人民日報社中央廚房·Ｎ度生活工作室　宋豪新 張丹華）