武晚傳媒·武漢晚報(bào)12月6日訊（文/記者陶常寧 通訊員楊杰 隋業(yè)輝 圖/通訊員杜小波）今天（6日）早上8點(diǎn)22分，隨著西安北-成都東的D4251動(dòng)車緩緩駛出西安北站，駛向秦嶺，我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵——西安至成都高速鐵路正式通車，這也是國(guó)內(nèi)首條同時(shí)穿越秦嶺山脈和大巴山脈的高速鐵路。

西成高鐵自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)接入成都東站，運(yùn)營(yíng)里程658公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線開通初期，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分。年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

西成高鐵的開通，可以看作是以西安為中心的大“米”字型高鐵網(wǎng)的“一撇”。此次西成高鐵開通后，將是陜西省首次向西南方向開行動(dòng)車組列車。屆時(shí)，西安北站高鐵直達(dá)省會(huì)城市和直轄市將增至23個(gè)。據(jù)了解，未來(lái)將建成以西安鐵路樞紐為中心的米字型高鐵網(wǎng)，鄭西、西蘭、大西、西成、銀西、西石、西延、西渝8條高鐵，一個(gè)正楷的米字型高鐵網(wǎng)，成為連通西部與東部、華北與西南、西北與華南、北部與南部的重要交通樞紐。

西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西部的三大中心城市連成一個(gè)鐵三角，形成“西三角”。

2017年11月3日，西成高鐵試運(yùn)行

由在漢央企中交二航局承建的西成高鐵陜西段第2合同段位于秦嶺北麓山區(qū)，路線起于秦嶺北麓低中山區(qū)陜西省戶縣境內(nèi)，主線由清涼山隧道引入，終于大秦嶺隧道的1號(hào)斜井段，全長(zhǎng)33.4公里，共有隧道5.5座、橋梁5座，其中隧道施工占98.7%。

清涼山隧道是西成高鐵進(jìn)入秦嶺的第一條隧道，全長(zhǎng)12.55公里，是中交集團(tuán)承建的最長(zhǎng)高鐵單體隧道。清涼山上方有澇河經(jīng)過(guò)，施工中突發(fā)涌水風(fēng)險(xiǎn)極高，為確保施工安全和進(jìn)度，中交二航局在施工過(guò)程中，大力推進(jìn)機(jī)械化施工探索，在傳統(tǒng)鉆爆法施工的基礎(chǔ)上，采用三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱模板等機(jī)械化配套設(shè)備相結(jié)合，通過(guò)三臂鑿巖臺(tái)車地質(zhì)探測(cè)、打孔，濕噴機(jī)械手快速支護(hù)，自行式仰拱模板自動(dòng)化裝置，減少了施工中涌水突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度。清涼山隧道出口連續(xù)三個(gè)月每月掘進(jìn)240米，創(chuàng)造了同類地形全線第一的施工進(jìn)度，被稱為西成高鐵建設(shè)的“二航速度”。

2017年6月，清涼山隧道各項(xiàng)工作調(diào)試完畢進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段

隧道施工，是一場(chǎng)人與自然的地下戰(zhàn)爭(zhēng)。大秦嶺隧道是我國(guó)首條穿越秦嶺主脈的高鐵隧道，也是海拔最高的隧道，由中交二航局和中鐵十七局雙向施工。隧道最高埋深1185米，隧道穿越多條地質(zhì)斷裂層，圍巖破碎，易發(fā)塌方、掉塊事故。在一千多米的地下進(jìn)行隧道開挖，對(duì)于二航局建設(shè)者來(lái)說(shuō)，安全施工是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

2013年5月，大秦嶺進(jìn)口開始施工，6月，大秦嶺1號(hào)斜井開始施工。隨著隧道施工推進(jìn)，各種問(wèn)題接踵而至。隧道圍巖破碎，在開挖過(guò)程中，巖爆、掉塊現(xiàn)向時(shí)有發(fā)生，以至于施工人員不愿進(jìn)行開挖施工，施工進(jìn)度一度放緩。九工區(qū)協(xié)作隊(duì)伍負(fù)責(zé)人馮小兵說(shuō)：“剛開始的時(shí)候，為了做好安全防護(hù)工作，每個(gè)掌子面施工人員都配備一套防護(hù)服，鐵皮和薄剛做的，就害怕小塊石頭掉下來(lái)砸傷人?！?/p>

為了解決施工難題，項(xiàng)目部召開了由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方面組成的四方會(huì)議，針對(duì)隧道開挖施工進(jìn)行探討。經(jīng)過(guò)反復(fù)查看現(xiàn)場(chǎng)，比對(duì)數(shù)據(jù)，最終決定將黃土隧道的三臺(tái)階七步開挖法，在巖石隧道運(yùn)用，通過(guò)分臺(tái)階、預(yù)留核心土、邊開挖、邊支護(hù)的方式，確保隧道施工安全。經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)用，施工速度比原來(lái)有了大幅度提升，終于在2016年5月完成管段內(nèi)隧道開挖工作，與大秦嶺2號(hào)斜井按期對(duì)接。

2016年1月無(wú)砟軌道開始施工