全球最大單體自動化智能碼頭——洋山港四期碼頭12月10日正式開港。歷時(shí)近三年時(shí)間的艱苦建設(shè)，經(jīng)過為期18個(gè)月細(xì)致全面的設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試，全球港口航運(yùn)業(yè)萬眾矚目、翹首期盼的“魔鬼（無人）碼頭” 終于露出了真容。
洋山港第四期碼頭俯瞰。（上海港提供）
東姐東哥好奇，以洋山港為代表的上海港，已經(jīng)連續(xù)十余年位列世界集裝箱吞吐量首位，為何還要建第四期自動化碼頭？
在記者看來，它的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動力。
洋山深水港輝煌崛起，成就了上海成為“東方大港”的夢想
駛上東海大橋，驅(qū)車15分鐘左右就可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見洋山四期碼頭，碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現(xiàn)代化大型港機(jī)裝備顯得十分醒目。從這里繼續(xù)向東南方向行駛不久，洋山一期至三期碼頭繁忙的生產(chǎn)場景將展現(xiàn)在眼前，這條綿延5.6公里的岸線見證了這片土地從一個(gè)海島漁村華麗變身超級工程的輝煌歷史。
1995年年底，為支持浦東開發(fā)開放，黨中央、國務(wù)院決定建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，這一重大戰(zhàn)略決策讓具有百年歷史的上海港獲得了前所未有的大好發(fā)展機(jī)遇，由此踏上新的征程。面對國際集裝箱船舶大型化趨勢，當(dāng)時(shí)的上海港沒有深水泊位，為盡快填補(bǔ)這一空白，成為航運(yùn)中心建設(shè)工作起步之初的重中之重，集裝箱深水泊位的選址工作迅速啟動。經(jīng)過反復(fù)勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港。2002年3月，國家正式批準(zhǔn)了洋山深水港區(qū)建設(shè)的工程可行性報(bào)告。2002年6月，洋山深水港正式開工建設(shè)。
經(jīng)過三年半緊張施工，2005年12月洋山一期工程竣工并開港運(yùn)營，上海港終于實(shí)現(xiàn)“跨江入海”，進(jìn)入了新的發(fā)展階段。2008年12月，洋山三期工程第二階段竣工投產(chǎn)，至此整個(gè)洋山深水港擁有16個(gè)集裝箱深水泊位。從觀景平臺遠(yuǎn)眺，所有到訪者都會為這龐大的規(guī)模發(fā)出由衷贊嘆。更令人振奮的是，在運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，洋山港屢破世界紀(jì)錄，成為上海港集裝箱吞吐量自2010年起連續(xù)穩(wěn)居世界第一、港口服務(wù)效率達(dá)到全球一流水平的成功關(guān)鍵?！胺瞰I(xiàn)、拼搏、科學(xué)、進(jìn)取、大局”的“洋山精神”成為了上海城市精神的重要詮釋。
洋山深水港的輝煌崛起，成就了上海成為“東方大港”的夢想。在洋山深水港前三期工程全面建成后的第二年，2009年4月國務(wù)院正式頒布《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》，對上海國際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，明確要求上海要在2020年基本建成國際航運(yùn)中心。上海開足馬力，駛上向“世界強(qiáng)港”目標(biāo)進(jìn)發(fā)的快車道。
洋山深水港一至三期工程建設(shè)歷程回顧（2002年至2008年）
2002年3月
國家正式批準(zhǔn)了洋山深水港區(qū)建設(shè)的工程可行性報(bào)告
2002年6月
洋山深水港正式開工建設(shè)
2004年5月
洋山深水港一期工程碼頭主體結(jié)構(gòu)基本完成
2005年5月
32.5公里的東海大橋?qū)崿F(xiàn)貫通
2005年6月
洋山深水港區(qū)二期工程開工
2005年12月
洋山一期工程竣工并開港運(yùn)營
2006年12月
洋山二期工程竣工并開港運(yùn)營
2007年12月
洋山三期工程第一階段竣工并開港運(yùn)營
2008年12月
洋山三期工程第二階段竣工并開港運(yùn)營
既有集裝箱碼頭超負(fù)荷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力，自動化碼頭孕育而生
2010年至2012年，在國際航運(yùn)中心建設(shè)加速推進(jìn)的大背景下，上海港也進(jìn)入高速發(fā)展期。2010年上海港全年集裝箱吞吐量達(dá)到2907萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一舉超越新加坡港，成為全球第一；2011年這一數(shù)字更是飆升到3174萬，這不僅讓上海港蟬聯(lián)全球箱量冠軍，而且成為世界上第一個(gè)集裝箱年吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)的港口。
2013年的兩件大事，對洋山港的規(guī)?；l(fā)展產(chǎn)生了更加影響深遠(yuǎn)，也賦予了上海港新的發(fā)展契機(jī)。這一年的9月至10月，習(xí)近平總書記在多個(gè)場合代表中國政府提出各國共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，由此拉開了中國推動“一帶一路”建設(shè)的帷幕；與此同時(shí)，中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)在2013年9月正式掛牌，洋山保稅港區(qū)被納入新成立的自貿(mào)區(qū)內(nèi)。該年上海港集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)到3362萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
2014年9月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，上海作為長江經(jīng)濟(jì)帶的“龍頭”，成為21世紀(jì)海上絲綢之路與長江經(jīng)濟(jì)帶相互連接的江海聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步彰顯上海得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢；上海港則以全年完成3529萬標(biāo)準(zhǔn)箱的成績繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
開港前的洋山四期碼頭。記者屠知力攝
受益于“一帶一路”倡議、自貿(mào)區(qū)及長江經(jīng)濟(jì)帶政策的利好，在總吞吐量連年創(chuàng)新高的同時(shí)，洋山港的國際中轉(zhuǎn)與水水中轉(zhuǎn)比例持續(xù)增長，國際樞紐港地位逐漸確立。而與之形成對比的是，面對持續(xù)增長的貨量，通過增效挖潛，幾年來上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力，但受制于泊位資源與設(shè)備資源的數(shù)量，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)無法從根本上滿足未來逐年增高的吞吐量預(yù)期。與此同時(shí)，上海國際航運(yùn)中心也面臨空前激烈的外部競爭環(huán)境，韓國、日本、新加坡等地的許多港口都在著力增強(qiáng)自身作為國際集裝箱樞紐港的綜合實(shí)力。放眼未來，上海需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命、應(yīng)對更激烈的挑戰(zhàn)，為“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略服務(wù)。建造洋山深水港四期工程，由此被提上議事日程。
2010年至2016年上海港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)（單位：萬標(biāo)準(zhǔn)箱）
在規(guī)劃未來圖景時(shí)，智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口，是上港集團(tuán)希望賦予這個(gè)新碼頭的四個(gè)關(guān)鍵特質(zhì)。在新的發(fā)展時(shí)期，追求生產(chǎn)效率和經(jīng)營業(yè)績的同時(shí)注重環(huán)?？冃Ш蜕鐣冃В巧细奂瘓F(tuán)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。因此，順應(yīng)世界集裝箱碼頭技術(shù)的發(fā)展方向，以提升碼頭綜合競爭力為目標(biāo)，把洋山四期打造成一座高科技新型碼頭的設(shè)想成為各方共識。經(jīng)過前期精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)論證，采用代表當(dāng)前國際集裝箱碼頭技術(shù)最高水平的全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案以及工程可行性研究報(bào)告在2014年4月定稿。同年10月18日，洋山四期建設(shè)獲得國家發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)。11月通過交通運(yùn)輸部工程初步設(shè)計(jì)方案審查。2014年12月23日，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，洋山四期全面開工建設(shè)。
規(guī)模位居全球之首，創(chuàng)新發(fā)展理念、擁有更高的技術(shù)含量
這個(gè)世界最大的“無人碼頭”會是怎樣的？
洋山四期采用全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，體現(xiàn)了創(chuàng)新的發(fā)展理念和更高的技術(shù)含量。
規(guī)模位居全球之首。
洋山四期位于東海大橋以南，地處整個(gè)洋山深水港的最西側(cè)，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米,設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運(yùn)是史無前例的。
目前已經(jīng)完成調(diào)試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導(dǎo)引車（AGV）將投入開港試生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃洋山四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺AGV。
巧妙的堆場布局。
自動化作業(yè)堆場是整個(gè)洋山四期占地面積最大的區(qū)域，寬2384.5米，縱深210米至446.5米、平均縱深396.5米，總面積為94.5萬平方米。與一至三期工程平均900米的陸域縱深相比，四期工程的堆場面積要小得多，得益于全自動化碼頭方案的采用，作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運(yùn)輸距離的最短化。
集裝箱堆場完全無人操作。（振華重工提供）
港區(qū)交通流自東向西，進(jìn)場閘口位于東端，出場閘口位于西端，集卡進(jìn)港后為單向行駛，普通集裝箱和冷凍集裝箱的進(jìn)提作業(yè)均在堆場的陸側(cè)交互區(qū)內(nèi)完成，這種組織方式有效減少了外來集卡的行駛距離，車輛在港時(shí)間大幅縮短。因地制宜、效率先行的布局特點(diǎn)，讓洋山四期的堆場通過能力相比傳統(tǒng)碼頭能獲得提升。
生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的全面改善。
碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊（簡稱‘橋吊’）＋自動導(dǎo)引車（簡稱‘AGV’）＋自動操控軌道式龍門起重機(jī)（簡稱‘軌道吊’）”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸的自動化裝卸設(shè)備及自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成。遠(yuǎn)程操控讓駕駛?cè)藛T在舒適的辦公室內(nèi)，就可以通過遠(yuǎn)程操作臺輕松地控制位于作業(yè)現(xiàn)場的橋吊和軌道吊。女性也可以成為這些大型機(jī)械的駕馭者了。先進(jìn)的AGV讓碼頭前沿的水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無人化。自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)讓船舶和堆場計(jì)劃、配載計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務(wù)全部交由系統(tǒng)自動生成。
現(xiàn)在的工人裝缷集裝箱，坐在這樣的辦公室操縱電腦就可以完成。（振華重工提供）
這些變化，不僅顯著降低了碼頭生產(chǎn)運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的人力資源成本，還將人為因素對穩(wěn)定性與安全性的影響降到最低。實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。
目前，全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的自動化碼頭中有40余座，而匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山四期，堪稱是“集大成之作”。它采用上海振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備，整個(gè)裝卸過程所涉及的橋吊、自動導(dǎo)引車（AGV）、軌道吊三大機(jī)種均為中國制造。
振華重工總裁黃慶豐說，因?yàn)檠笊礁鬯钠诖a頭，振華自動化碼頭的制造水已列入世界領(lǐng)先地位，當(dāng)之無愧成為NO1?。ㄈ嗣袢請?bào)中央廚房·大江東工作室 出品）
