武晚傳媒.武漢晚報12月30日訊（記者張全錄通訊員 宋英輝孟立 蘇慶豐）通過鐵路發(fā)貨，運量大，貨損少，速度快，但有一點讓貨主很糟心，那就是不知道啥時候有開行某個方向的貨列計劃。貨等車，熬時間，還要堆在貨場浪費倉儲費，上車下車還要浪費裝卸費?，F(xiàn)在好了，今天（30日），中鐵武漢局集團(tuán)一次開行了至大連，廣州，成都，貴昆，烏魯木齊五個方向的班列，這些班列名為“天天班列”，它們跟客運列車一樣，每天按照發(fā)車時刻表出發(fā)，運價還不提高。以后漢產(chǎn)商品，終于可以“說走就走”了。

武漢成第一個開天天貨運班列的城市

30日9點30分，首趟“天天班”鐵路快運貨物班列X352/3次，滿載汽車零配件等產(chǎn)品從舵落口火車站開出。湖北省交通廳副廳長謝強(qiáng)，中鐵武漢局集團(tuán)及眾多物流公司代表，貨主代表，目送全國第一列天天開行的貨運班列駛出車站。

據(jù)了解該班列在47小時后將走完全程2306公里，抵達(dá)大連金橋車站。另外，30日當(dāng)天，還有4趟“天天班”貨運班列分別從吳家山、灄口、大花嶺、漢陽等站陸續(xù)開出，將湖北及長三角，珠三角等地區(qū)生產(chǎn)的汽車、日用百貨等物資快速發(fā)往大連，廣州、烏魯木齊、昆明、成都等地。

貨列運輸客車化不設(shè)起運上下限

據(jù)中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路部門為滿足市場需求，在全國首次推出每日開行的5趟“天天班”鐵路貨物列車。班列具有“運輸客車化”，“ 提速且優(yōu)價”，“承運品類多”，“ 配套服務(wù)全”等優(yōu)點。即：按固定時刻開行準(zhǔn)時到達(dá)，運行方式實現(xiàn)“客車化”，充分滿足不同客戶對運輸時效的要求；班列分為80公里/小時和120公里/小時兩種運行速度開行，在提供準(zhǔn)時快捷服務(wù)同時，仍采用普通貨物運輸價格計費。

“天天班”鐵路貨運班列實現(xiàn)了貨運產(chǎn)品的升級換代，除危險品外，整車、集裝箱、散貨、小汽車等貨物均可承運，且不設(shè)起運上下限。

為方便貨主裝車，鐵路貨運客服電話95306為客戶提供24小時服務(wù)，同時“武鐵貨運訂倉APP”可實現(xiàn)手機(jī)在線班列訂倉，貨主足不出戶即可預(yù)約裝車。

今后，湖北等周邊地區(qū)的產(chǎn)品每天可以搭乘“天天班”快運班列快速發(fā)往全國各地。

貨物“說走就走” 倉儲裝卸費省了

廣州佳士達(dá)物流有限公司華中大區(qū)經(jīng)理理胡毅表示，“天天班”貨物班列的推出，解決了該公司因公路治超、尾氣排放治理造成的物流能力供不應(yīng)求的瓶頸，運輸?shù)漠a(chǎn)品能夠滿足大連相關(guān)汽車制造廠的生產(chǎn)要求，同時，班列采取集裝箱或棚車運輸，具有貨損小的優(yōu)勢，運輸時效也有保障。

而在之前，通過鐵路發(fā)貨，要將貨先運至車站貨場等車，除定制班列外，拼完一車才能編制發(fā)車計劃，然后上路。中間產(chǎn)生了大量倉儲費，裝卸費。現(xiàn)在好了，掐著點來送貨，直接裝車就發(fā)走。貨物每天都能有一場“說走就走的旅行”。

地理與時效優(yōu)勢疊加助力湖北產(chǎn)品走出去

素有“九省通衢”的武漢位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶運輸通道交匯處，一直是內(nèi)陸的物流樞紐重地。

天天班列開行后，鐵路運輸不僅在全天候、高安全性、運量大等方面的優(yōu)勢被進(jìn)一步凸顯，運輸?shù)臅r效性也有了進(jìn)一步提升，以外較多通過公路運輸?shù)纳r食品，也將會乘上天天班列奔向全國各地。

另外，鐵路部門還推出的站到門、門到站等個性化服務(wù)，使公鐵運輸實現(xiàn)了無縫對接，搭建了貨物遠(yuǎn)距離、大批量、快投放的物流平臺，有效降低了社會成本。同時，貨運班列與中歐班列（武漢）互補合作服務(wù)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，湖北商品將借助天天班列，中歐班列（武漢），走向世界。