包含南通高鐵過江通道的滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段9月28日開工。這條高鐵在蘇州太倉和南通啟東之間過江，采用的是“南隧北橋”設(shè)計方案，是南通“八龍過江”的“第六龍”。它既承載著中國工程技術(shù)人員建設(shè)“交通強國”的越江之夢：實現(xiàn)高鐵沿海大通道與沿江大通道在長江兩岸牽手；又承載著一座千年古城的使命擔(dān)當(dāng)：在建設(shè)“暢聯(lián)全國、通達世界”的全國性綜合交通樞紐的道路上邁開關(guān)鍵一步，為打造“交通強國的江蘇樣本”挑重擔(dān)、扛重責(zé)。


　　最迫切： 急需聯(lián)通東西的高鐵
　　“對南通鐵路人來說，滬通鐵路過江通道被迫上移四十公里，就是北沿江高鐵夢想的開始。”回憶起北沿江高鐵前期工作，市政協(xié)二級巡視員、市鐵路辦原黨組書記、主任薛祖健如是說。
　　據(jù)他回憶，2012年南通就萌生了推進北沿江鐵路的想法；2013年、2014年，已有類似南沿江城際鐵路的規(guī)劃思路雛形；2015年編制“十三五”規(guī)劃時，時任副市長的沈雷分管鐵路工作，要求鐵路辦在更高水平、更高維度做好南通鐵路規(guī)劃。當(dāng)時滬通鐵路已經(jīng)開建，鹽通高鐵開始前期工作，動車所的規(guī)劃有了雛形，那么更高層面的規(guī)劃思路便是“高鐵建樞紐”。因此，南通東西方向貫通上海的高鐵規(guī)劃，就顯得尤為迫切，加快推進北沿江高鐵的規(guī)劃成為當(dāng)務(wù)之急。
　　為什么對南通而言，北沿江如此重要？薛祖健道出原因：北沿江高鐵是南通“高鐵建樞紐”不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。
　　南通是一座以通命名的城市，一座在江海交匯處因樞紐而誕生的城市。水運時代，南通是通海通江通運渠的水運樞紐；在以國道為骨架的公路時代，南通是兩條南北向、一條東西向國道的樞紐；在高速公路時代，我國沿海大通道沈海高速和東西向大通道滬陜高速交匯于通。進入高鐵時代后，樞紐成為南通人不懈的追求。
　　高鐵是一種安全、便捷、快速、大運量的交通方式。重要線路的交匯，是建設(shè)高鐵樞紐的前提條件。規(guī)劃建設(shè)北沿江高鐵可以經(jīng)海門啟東、過崇明島、進上海，彌補滬通鐵路西移帶來的缺憾，使得啟海地區(qū)以及整個南通與上海的接軌更快。


　　最關(guān)鍵： 項目納入國家規(guī)劃
　　夢想，只有融入國家、時代的大潮，才能產(chǎn)生同頻共振的效果。個人如此，城市亦然。
　　有夢想，就要奮斗。2015年3月，南通市委托我國鐵路重要智庫和頂級科研咨詢機構(gòu)——中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院著手研究北沿江鐵路（南通-上海段）規(guī)劃方案。2015年6月，在北京組織召開項目審查會，7位來自鐵路工程設(shè)計與咨詢機構(gòu)、鐵路總公司、國家鐵路局、上海市交通規(guī)劃部門的國家級專家，聽取了經(jīng)規(guī)院《北沿江高鐵（南通-上海段）規(guī)劃方案研究》的匯報，并就報告內(nèi)容展開研討。專家達成共識：思路清晰，結(jié)構(gòu)合理，重點突出，論證充分，結(jié)論科學(xué)，要爭取盡快把北沿江高鐵納入國家鐵路“十三五”規(guī)劃。
　　專家組從宏觀和微觀兩個層面，肯定了北沿江高鐵（南通-上海段）的意義。
　　從宏觀層面看，這條鐵路有利于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的國家戰(zhàn)略，推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進江蘇省長江南北兩岸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升長江經(jīng)濟帶交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，強化沿江通道客運能力。
　　從微觀層面看，北沿江高鐵（南通-上海段）作為滬漢蓉通道的重要組成部分和長三角城際軌道交通網(wǎng)的主骨架線路，它的規(guī)劃建設(shè)對實施長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，強化龍頭對周邊的輻射具有重要意義。
　　“北沿江高鐵（南通-上海段）從夢想變?yōu)樗{圖走過了無數(shù)步，但關(guān)鍵一步是納入國家規(guī)劃?！毖ψ娼「锌?，只有納入國家規(guī)劃的“籠子”，才能順勢而為、搶抓機遇。


　　最幸運： “踩”準(zhǔn)國家鐵路建設(shè)的鼓點
　　得益于南通放眼長遠、提前謀劃、全力推進，機遇青睞了有準(zhǔn)備的南通，北沿江高鐵“踩”在了國家鐵路建設(shè)的節(jié)奏鼓點上。
　　2016年6月，北沿江納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，成為“八縱八橫”沿江高鐵通道的重要組成部分，前期工作加快推進；2017年底，前期工作正式啟動；2021年11月，項目可研獲批；2022年8月，初步設(shè)計獲批。
　　作為一名“老交通”，薛祖健在南通鐵路辦工作了32年，職業(yè)生涯與南通鐵路發(fā)展史高度吻合。他清晰記得，地?zé)o寸鐵的南通在1998年開始建鐵路，“十三五”時期，南通鐵路進入“黃金期”：高鐵開建，滬蘇通鐵路建成，擁有了動車所，“軌道上的南通”不斷成型?！氨毖亟捌诠ぷ鞯耐七M，恰逢南通鐵路發(fā)展的黃金期，可以說趕上了好時代，得到省市黨委、政府的支持，得到原鐵道部、中國國家鐵路集團和國家鐵路局的關(guān)心?！?br>　　南通地理位置特殊，區(qū)位優(yōu)勢明顯，因此，南通人勇于在“十三五”規(guī)劃中大膽提出“高鐵建樞紐，客運通四方”的目標(biāo)?！斑b想當(dāng)年，曾有人覺得這是天方夜譚。憑著一股韌勁、闖勁、拼勁，我們做成了，做得還不錯?！毖ψ娼∽鳛楫?dāng)初規(guī)劃的參與者、推動者，倍感欣慰。
　　交通強國，高鐵先行。伴隨著北沿江高鐵的動工，南通的高鐵樞紐正由夢想照進現(xiàn)實。在各方攜手同頻共振的努力下，“暢聯(lián)全國通達世界的現(xiàn)代綜合交通樞紐”必將成為南通的新標(biāo)簽。
　　采寫：南通報業(yè)全媒體記者 朱蓓寧 朱暉斌 彭軍君
　　封面圖片： 南通報業(yè)全媒體記者 許叢軍
　　編輯：彭小燕