在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展正成為“中國制造2025”的有力實踐?？焖侔l(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在與汽車產(chǎn)業(yè)有效交融，無論是從無人駕駛技術(shù)對于運輸效率的提升，還是整個汽車行業(yè)的大環(huán)境考量，商用車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

作為中國產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車企業(yè)，福田汽車正以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造理念突破產(chǎn)品質(zhì)量，努力做“中國智造”的拓路者，力圖成為踐行“一帶一路”的戰(zhàn)略排頭兵。

對接“工業(yè)4.0” 福田汽車借網(wǎng)升級

在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型的進程中，中國汽車企業(yè)如何避免“舊力已盡，新力未生”的窘境，尋找新動能?

早在幾年前，福田汽車就率先開始轉(zhuǎn)型，并提出了包括“一云、四互聯(lián)、五智能”的“福田工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，福田汽車計劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺為基礎(chǔ)，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)管理智能化，再通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。

服務(wù)2013年全國兩會的福田歐輝客車

福田汽車“以客戶為中心”的全媒體客戶關(guān)系平臺，將用互聯(lián)網(wǎng)思維挖掘大數(shù)據(jù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)客戶交互多渠道、營銷服務(wù)模式多樣化、系統(tǒng)高度集成化、智能化和業(yè)務(wù)組合多元化。也就是說，未來，福田汽車的系列產(chǎn)品將不再是“冰冷”的鋼鐵機器，而是可交互、可溝通、可聯(lián)通、可監(jiān)控、可實時管理優(yōu)化的人性化產(chǎn)品。

把脈全球趨勢 優(yōu)勢資源為我所用

作為中國國家戰(zhàn)略，“一帶一路”實施以來勢頭已起，效應(yīng)初顯。“十三五”時期是“一帶一路”建設(shè)從起步到提速的關(guān)鍵階段，這意味著，一個共享、互聯(lián)、互通的世界正在加速形成，整合全球優(yōu)勢資源，才能打造具有全球競爭力的產(chǎn)品。福田汽車很早之前就開啟了全球合作的大門，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式不斷配置全球科技資源。

2016年6月，福田汽車集團攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子等世界級頂尖企業(yè)，在歐洲成立了全球重卡行業(yè)規(guī)模最大、領(lǐng)域最廣、技術(shù)最新的“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”，該聯(lián)盟涉及汽車制造、動力系統(tǒng)、物流運輸、電子電器、智慧物流、互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，堪稱一個全新的“互聯(lián)網(wǎng)超級汽車”產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

服務(wù)2008年兩會的福田歐輝客車

該聯(lián)盟有三大目標(biāo)：其一，致力于打造“高效、智能、互聯(lián)”的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車產(chǎn)品，到2020年，實現(xiàn)油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%目標(biāo);其二，致力于構(gòu)建全球互聯(lián)網(wǎng)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級發(fā)展;其三，致力于全球智慧交通和智慧城市的建設(shè)與發(fā)展。

聯(lián)盟的建立，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建了一個全產(chǎn)業(yè)鏈的前沿平臺，為全球運輸領(lǐng)域的提效開啟了一扇新的大門。

引領(lǐng)消費升級 智能產(chǎn)品加速推廣

當(dāng)下，實現(xiàn)綠色可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展成為全球制造業(yè)的共同話題，節(jié)能環(huán)保的智能綠色物流產(chǎn)品成為商用車領(lǐng)域的突破口，引領(lǐng)消費升級。2016年，福田汽車將“純電動互聯(lián)網(wǎng)”——福田圖雅諾EV推入市場，其由德國斯圖加特研發(fā)中心設(shè)計，承載、制動、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)以及密封噪音等整車性能均達到德國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。動力和續(xù)航里程方面，圖雅諾EV最高車速可達120公里/時，綜合工況續(xù)駛里程達220公里，安全性方面也達到了嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，獲得德國萊茵TUV認證。

單純進行車輛研發(fā)升級，已不能滿足用戶對商用車產(chǎn)品的需求，提供系統(tǒng)化解決方案的產(chǎn)品帶來商用車行業(yè)的新風(fēng)向，福田的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，就是針對這一系列需求的前瞻性產(chǎn)品。

2016年，福田汽車推出了中國第一代超級卡車——歐曼EST，該車采用戴姆勒全新平臺、全新車身打造，在整車設(shè)計、動力系統(tǒng)匹配和智能控制三個路徑上，實現(xiàn)以平臺化為導(dǎo)向的模塊設(shè)計，B10壽命達到100萬公里，首次故障里程及故障間隔里程均達到5萬公里，并實現(xiàn)了10萬公里超長換油里程，超級品質(zhì)帶來超高可靠性。

按照福田汽車的規(guī)劃，其未來的超級卡車全系產(chǎn)品，將全面搭載福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級車隊管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等，從而打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國物流運輸系統(tǒng)解決方案。

除了按照世界級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品，福田汽車也力圖打造高科技、創(chuàng)新型、世界級的產(chǎn)品創(chuàng)造中心。2016年11月，福田汽車成立了北京超級卡車創(chuàng)新中心，這也是中國首個超級卡車創(chuàng)新中心，隨后，福田汽車又在山東成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)新中心。而未來，在接軌德國工業(yè)4.0的道路上，福田汽車將進一步加大投資，全面實施互聯(lián)汽車的戰(zhàn)略布局。

在“福田工業(yè)4.0”、鏈合全球優(yōu)勢資源及智能化產(chǎn)品的支撐下，福田汽車將繼續(xù)在商用車的互聯(lián)化、智能化和生態(tài)共享化方面自我轉(zhuǎn)型升級，成為中國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提速前進的有力推手。