23年前，被長(zhǎng)城汽車(chē)視為企業(yè)發(fā)展的“第一桶金”，再到如今國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量的絕對(duì)霸主，風(fēng)駿皮卡在企業(yè)發(fā)展的不同階段始終扮演“關(guān)鍵先生”的角色，盡管不如小師弟哈弗H6那般璀璨奪目，但仍是細(xì)分領(lǐng)域決定成敗的勝負(fù)手，“先下手為強(qiáng)”不僅是時(shí)代賦予的使命，更是風(fēng)駿皮卡綜合實(shí)力所決定的。
1995年，魏建軍通過(guò)對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的考察，發(fā)現(xiàn)皮卡在美國(guó)普及程度很高，但在國(guó)內(nèi)卻是“邊緣”產(chǎn)品。于是他下定決心占領(lǐng)這個(gè)空白市場(chǎng)，依靠性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，自1998到2011年，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)保持14年同類(lèi)車(chē)銷(xiāo)量第一，并出口到意大利、澳大利亞、智利、南非等全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)出口最多的皮卡車(chē)型。
由于進(jìn)入市場(chǎng)早，風(fēng)駿皮卡建立了強(qiáng)大的品牌口碑優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量也始終保持頭名，正因市場(chǎng)保有量高，進(jìn)而得到了市場(chǎng)口碑的肯定。這種“滾雪球”的優(yōu)勢(shì)還創(chuàng)造了所謂的“風(fēng)駿現(xiàn)象”：無(wú)論國(guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名如何變化，第一名始終是長(zhǎng)城風(fēng)駿。
“強(qiáng)者恒強(qiáng)”緣何而來(lái)？
上世紀(jì)90年代，時(shí)值國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)起步階段，各領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的格局尚未建立，此時(shí)進(jìn)入皮卡領(lǐng)域最好不過(guò)。從1996年長(zhǎng)城第一輛皮卡迪爾下線(xiàn)，僅用了兩年時(shí)間，就成為了國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)競(jìng)品的數(shù)量和品質(zhì)完全無(wú)法與長(zhǎng)城皮卡媲美。
相對(duì)于更為寬泛的乘用車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)顯得頗為小眾，而整體市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量幾十萬(wàn)臺(tái)的格局充其量?jī)H是整個(gè)市場(chǎng)蛋糕的一小塊。與近些年持續(xù)火爆的SUV細(xì)分市場(chǎng)相同，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)也始終保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，對(duì)于工具車(chē)的需求也在不斷增強(qiáng)。早在20年前，長(zhǎng)城皮卡就已在中國(guó)的二、三線(xiàn)城市扎根，成為工商、電力、勘探行業(yè)部門(mén)執(zhí)法和工作的主力軍，正是由于20年來(lái)的耳濡目染，長(zhǎng)城皮卡對(duì)70后、80后產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，與其“強(qiáng)迫自己接受新品牌，不如選擇大家都買(mǎi)的長(zhǎng)城皮卡”成為了現(xiàn)今消費(fèi)主力們的共鳴。
據(jù)2006年風(fēng)駿皮卡正式上市，不過(guò)12年時(shí)間，對(duì)于風(fēng)駿這個(gè)獨(dú)立的子品牌而言，時(shí)間跨度并不算長(zhǎng)，在論資排輩，言之必談工業(yè)文化的整車(chē)圈，這款皮卡車(chē)型似乎也并沒(méi)有大書(shū)特書(shū)的光輝歷史。盡管如此，但長(zhǎng)城汽車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者中的知名度和口碑度顯然起到了加成的作用。特別是最近10年間，長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV細(xì)分市場(chǎng)的輝煌成績(jī)，也逐漸加深了國(guó)人對(duì)于品牌的信任度和忠誠(chéng)度。哈弗H6、H8、H9可靠的產(chǎn)品實(shí)力給二三線(xiàn)城市的消費(fèi)者留下了非常深刻的印象，因此購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)城皮卡也顯得順理成章。
盡管近兩年，不少定位于高端市場(chǎng)的皮卡車(chē)型紛至沓來(lái)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉、江西五十鈴D-MAX先后面世，盡管在功能配置上更高檔，但由于價(jià)格差較為明顯，與風(fēng)駿皮卡形不成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，畢竟工具車(chē)的屬性，使得國(guó)人不太可能用一臺(tái)轎車(chē)或SUV的成本去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)皮卡。
所謂“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，就是贏家通吃，誰(shuí)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間更早，誰(shuí)的品牌知名度更大，誰(shuí)的性?xún)r(jià)比更高，那么誰(shuí)就是這個(gè)領(lǐng)域的王者。
日常駕駛，承載力才是硬道理
如何衡量一款皮卡的駕駛感受并非易事，至少不能與轎車(chē)、SUV相提并論，畢竟車(chē)體和懸架結(jié)構(gòu)的不同，轉(zhuǎn)彎半徑、操控手感，甚至舒適度都有著不小的差距。
這次我試駕的風(fēng)駿5歐洲版，搭載了一臺(tái)型號(hào)為GW4D20D的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為143馬力，峰值扭矩為315牛米，與之匹配的6擋手動(dòng)變速器，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。作為1.8噸左右車(chē)重的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，待轉(zhuǎn)速攀升到每分鐘2200轉(zhuǎn)后，才會(huì)明顯感覺(jué)動(dòng)力輸出。盡管離合踏板行程較長(zhǎng)，但結(jié)合點(diǎn)很容易找到，加之較為積極的油門(mén)響應(yīng)，起步上手倒也輕松，油離配合顯得成熟默契，各擋位之間表現(xiàn)清晰，入擋順暢，是一款能夠輕松駕馭的車(chē)型。
眾所周知，國(guó)內(nèi)所有皮卡均采用了整體橋+鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)。盡管鋼板彈簧具備足夠的韌性和承載強(qiáng)度，但舒適性太過(guò)一般。特別是該車(chē)在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，鋼板彈簧跳動(dòng)過(guò)于明顯，隨著道路顛簸，后懸架上下跳動(dòng)，給車(chē)內(nèi)乘員一種“悠起來(lái)跳”的不舒服感。由于該車(chē)的這種整體式后橋與車(chē)輪是硬連接，必然會(huì)導(dǎo)致舒適性欠佳。在日常駕駛中，一側(cè)輪胎彈跳會(huì)立即影響到另一側(cè)，會(huì)影響高速駕駛的整體感受。
盡管這種懸架結(jié)構(gòu)犧牲了舒適性，但這并不能抹殺它的實(shí)用性和在越野愛(ài)好者心目中的地位，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，風(fēng)駿皮卡采用該懸架系統(tǒng)也在情理之中。而在體現(xiàn)車(chē)型承載力的環(huán)節(jié)中，也印證了這一點(diǎn)，一臺(tái)皮卡拖拽七臺(tái)皮卡的場(chǎng)面驚艷了眾人，得到了在場(chǎng)所有媒體的嘖嘖驚嘆。
越野駕駛，輕松勝任
在越野試駕環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城專(zhuān)門(mén)設(shè)置一塊越野場(chǎng)地賽的簡(jiǎn)易版，除了起伏路、駝峰外，還有深水路，盡管障礙難度相對(duì)于專(zhuān)業(yè)比賽較為簡(jiǎn)易，但對(duì)于測(cè)試民用車(chē)型絕對(duì)夠用。由于前一天華北大部分地區(qū)都迎來(lái)了小到中雨，泥濘濕滑的賽道也給車(chē)輛增加了一些難度。我們將兩驅(qū)模式（2H）切換到高速四驅(qū)（4H），以提升車(chē)輛的通過(guò)性。
風(fēng)駿5歐洲版（左）與風(fēng)駿6（右）對(duì)于驅(qū)動(dòng)形式的稱(chēng)謂差異
風(fēng)駿5歐洲版（左）比風(fēng)駿6（右）少了一個(gè)ESP關(guān)閉功能
事實(shí)上，這些障礙并未對(duì)風(fēng)駿5歐洲版帶來(lái)多少困難，在這種路況下行駛，車(chē)輛反而會(huì)帶給駕駛者充足的信心，無(wú)論是低速行駛，還是高速?zèng)_坡，車(chē)輛都能輕松勝任。即便經(jīng)過(guò)上下顛簸的起伏路，也沒(méi)有給車(chē)輛帶來(lái)任何難度，輕輕給油，你會(huì)從源源不斷的動(dòng)力和穩(wěn)若泰山的車(chē)身姿態(tài)，感受到底盤(pán)的扎實(shí)以及不俗的通過(guò)能力。盡管由于濕滑泥濘的場(chǎng)地，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)打滑，但車(chē)身依然可以在駕駛者的掌控下保持穩(wěn)定。據(jù)官方的車(chē)型工程師介紹，風(fēng)駿5歐洲版配備了伊頓差速鎖，可以在惡劣的路況環(huán)境下提供脫困保障，這讓駕駛者更有底氣。
總結(jié)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的《2017國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量排行榜》，風(fēng)駿5年銷(xiāo)量以88131臺(tái)一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先第二位江鈴寶典39378臺(tái)的年銷(xiāo)量。如此大的銷(xiāo)量優(yōu)勢(shì)，印證了該細(xì)分市場(chǎng)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的定律。憑借自己多年來(lái)在乘用車(chē)市場(chǎng)的精耕細(xì)作，創(chuàng)造出爆款車(chē)型哈弗H6和風(fēng)駿皮卡5、6，再加上WEY在中端SUV市場(chǎng)的活躍度，一手好牌的長(zhǎng)城汽車(chē)還將有著怎樣的高光表現(xiàn)？讓我們拭目以待。
