原標(biāo)題:沒了超標(biāo)車,快遞變慢遞?
電動車新規(guī)致武漢快遞業(yè)處境尷尬,業(yè)內(nèi)呼吁針對性舉措
上月25日,武漢昊通物流有限公司的潘師傅騎著載滿貨物的電動車,在漢口青年路與建設(shè)大道的路口等紅綠燈時(shí),被交警攔下,并罰款200元。就在那幾天,國通快遞和飛遠(yuǎn)速遞分別有兩名投遞員的電動車也被執(zhí)法人員沒收了。
這是因?yàn)?,武漢機(jī)動車新規(guī)《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通告》上月15日起實(shí)施,市面上大多數(shù)電動車都被劃歸“超標(biāo)車”,納入集中整治。
新規(guī)的實(shí)施,對已處于微利行業(yè)的快遞業(yè)而言,無疑是雪上加霜。業(yè)內(nèi)人士建議,政府可以對快遞公司的電動車進(jìn)行分類管理。
“所有快遞投送員電動車都超標(biāo)”
按新規(guī),最大設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里、整車整備質(zhì)量大于40公斤、電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率大于240瓦、蓄電池標(biāo)稱電壓大于48伏、前后輪中心軸距大于1200mm、不具騎行功能和超速斷電裝置的兩輪電驅(qū)動車輛均為“超標(biāo)車”,納入摩托車監(jiān)管范疇,無證駕駛無牌超標(biāo)車將被行政拘留。
“這意味著武漢市所有快遞員的電動車都屬于‘超標(biāo)車’。”武漢飛遠(yuǎn)速遞服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王濤說。
“以前每臺電動車每天一次性可跑50公里,每人可送70票快件,業(yè)務(wù)員每月工資4000元左右。如果換成符合標(biāo)準(zhǔn)的小電動車,由于電池容量降低、車載量減小,業(yè)務(wù)員必須增加來回取貨的次數(shù),送貨范圍也會相應(yīng)縮小,每天可能只能送20票快件,業(yè)務(wù)員工資可能也就2000元左右。”王濤說,快遞是辛苦行業(yè),工資減少一半,勢必會有大量員工流失。同時(shí),效率降低也會逼得企業(yè)招用更多的員工,直接增加企業(yè)成本。
“快遞早就是微利行業(yè),一個(gè)訂單公司也就掙4毛錢。”王濤表示,新規(guī)對飛遠(yuǎn)速遞這種主要為電商做終端服務(wù),并不接收快件的快遞公司而言,簡直是半毀滅性的打擊。
“政府可為快遞業(yè)指定相應(yīng)車輛”
“主管部門考慮到快遞行業(yè)的特殊性,沒有將整治重點(diǎn)立刻轉(zhuǎn)向快遞業(yè),但還是嚴(yán)重影響了馬上到來的‘雙十一’。”國通物流總經(jīng)理助理陳強(qiáng)說,一個(gè)業(yè)務(wù)員被沒收電動車后,每天公司就少派送近100件貨物,一臺電動車在“雙十一”期間至少影響著500位顧客的收貨速度。
王濤提議,希望政府能就快遞使用車輛出臺一些有針對性的舉措。譬如,政府可以指定專門的電動車公司生產(chǎn)高性能的電動車,讓快遞公司統(tǒng)一購買;行業(yè)主管部門可以對快遞從業(yè)者進(jìn)行專門的駕駛證培訓(xùn)考試、交通安全知識培訓(xùn)等,“電動車可以印有公司LOGO,如果交警發(fā)現(xiàn)有違章,可以直接找公司。”
省快遞協(xié)會副會長周錦堂表示,快遞業(yè)作為民生行業(yè),政府應(yīng)對其分類處理,不能對市場上所有的電動車都實(shí)行“一刀切”的管理,“政府可以為快遞業(yè)指定相應(yīng)車輛,通過加強(qiáng)對行業(yè)的監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)雙贏。”