原標(biāo)題：人貨共擠 武漢公交藏隱患?

讀者致電本報建議學(xué)義烏開貨運公交，專家稱武漢暫不具備條件

“白沙洲農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)大市場在郊區(qū)，每天都有很多小商販在那里批發(fā)魚類和蔬菜，然后搭乘公交到城區(qū)來賣。導(dǎo)致公交上經(jīng)常出現(xiàn)客貨混裝現(xiàn)象，既不安全也不衛(wèi)生。”近日，有讀者向本報反映，公交車上人貨混裝現(xiàn)象十分常見，容易引發(fā)安全隱患，武漢能否學(xué)習(xí)外地開貨運公交?專家解釋，目前，武漢并不具備開貨運公交的條件。

現(xiàn)場帶貨上車引乘客爭吵

10月27日上午，記者在黃家湖西路白沙洲農(nóng)副產(chǎn)品大市場站登上539路公交車，幾位乘客也拎著幾個黑色大塑料袋上了車，半開的袋口散發(fā)出濃烈的水產(chǎn)品腥味。在司機(jī)的指揮下，這幾個乘客將貨物挪到了過道上。隨著乘客逐漸增多，車廂里越來越擁擠，一位女乘客身上的衣服被袋子弄臟了，與貨主爭執(zhí)起來。 “公交車是用來載人的，又不是運貨的。”這位女乘客向旁邊的記者抱怨。

當(dāng)日下午3時左右，在漢口武勝路江漢一橋站，記者看到有不少個體經(jīng)營者拎著包裹在此等候，公交車門一打開，他們帶著包裹上車，一時間，整個車廂的過道里都塞滿了五花八門的貨物。

熱議人貨共擠帶來安全隱患

公交車空間有限，攜貨既不方便又不安全，一些經(jīng)常攜帶貨物上公交的個體經(jīng)營者表示，選擇坐公交車，是因為很省錢。

杜麗在武昌司門口經(jīng)營服裝店，每隔一周，都會乘坐706路公交到利濟(jì)北路漢正街批貨，她使用公交卡，往返只要3.2元。如果批完貨乘坐出租車回司門口，至少需要20多塊錢。

在QQ、微博、微信上，有將近60名本地網(wǎng)友向記者表示，每天都會經(jīng)歷人貨共擠的遭遇。其中，有20%的網(wǎng)友曾與攜帶貨物的乘客發(fā)生過爭執(zhí)。網(wǎng)友“陽光在笑”曾經(jīng)在402路上把貨物踩了遭到貨主大罵;網(wǎng)友“小二黑”則表示，人貨共運最可怕的是可能帶來安全隱患。

規(guī)定乘客不得用攜帶物品堵塞通道

記者了解到，新版《武漢市城市公共汽車、電車及輪渡乘坐規(guī)則》規(guī)定，攜帶物品長度超過1.8米，或重量超過50公斤，或占地面積超過0.5平方米者，不得乘坐公共汽車;乘客不得用攜帶物品占用座位或堵塞通道。

一位不愿意透露姓名的402路司機(jī)告訴記者，少數(shù)乘客對新規(guī)不了解，因帶貨太多禁止上車而認(rèn)為司機(jī)拒載，“我們想最大限度服務(wù)每位顧客，但貨物太大太多會影響車輛運營和其他乘客。”

中國管理科學(xué)研究院武漢分院副院長胡潤州認(rèn)為，載運帶貨的乘客也是公交司機(jī)們的責(zé)任，但如果貨物太大太多，明顯影響了車輛運營或其他乘客的安全，就應(yīng)該堅決禁止帶貨上車。

疑問武漢能否也開通貨運公交?

早在2004年，義烏就開通了國內(nèi)首條城市貨運公交線路，貨物也可以像乘客那樣在設(shè)定站點上下車，價格以每件貨物算(每件以50公斤，0.5立方米為基數(shù))，一般每件貨物每兩公里運價為1元，到2009年又開始推出城鄉(xiāng)一體貨運公交線路，將城市貨運公交的服務(wù)延伸到近郊。有讀者建議，武漢能否也像義烏一樣開通貨運公交?

胡潤州認(rèn)為，武漢的情況與義烏不同。義烏市依托商品種類豐富、信息透明的集聚優(yōu)勢，形成并發(fā)展了市場采購貿(mào)易。這種貿(mào)易方式是在經(jīng)認(rèn)定的市場集聚區(qū)采購商品，所以有利于公交線路的開通;而武漢市并不具備這樣的條件，所以暫時無法像義烏般開通貨運公交。